События в мире 30 июля 2026 года

Управлять транспортным средством, никогда не нарушая правила дорожного движения, практически невозможно: даже самый внимательный водитель рано или поздно отвлечётся, пропустит знак или разметку, и совершит административное правонарушение. За которое с высокой долей вероятности, причём чем крупнее населённый пункт и чем оживлённее трасса, тем эта вероятность выше, придёт штраф.

По статистике, 92,3% штрафов в России определяются и выписываются автоматическими системами фиксации (в простонародье «камерами»). Такая доля следует из статистики, опубликованной изданием «Коммерсантъ» со ссылкой на Единую межведомственную информационно-статистическую систему. По её сведениям, за первое полугодие текущего года в России было совершено почти 104,3 миллиона нарушений правил дорожного движения, из которых 96,5 миллионов были определены «камерами», а 7,7 миллиона — сотрудниками ГИБДД (ГАИ).

Хотя количество нарушений ПДД в России снижается, и преимущественно именно из-за запредельного количества систем фотовидеофиксации, но в целом этот процесс ощутимо замедлился. Так, по статистике, за первое полугодие этого года нарушений было всего на 1,8% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.

Лидерами по количеству штрафов являются Москва и Московская область. Что, в общем-то, естественно, ведь это самые густонаселённые регионы России. Суммарно в Московском регионе за вышеупомянутый период было зафиксировано 25,8 миллионов нарушений.

Доступность автомобилей в России последние годы постоянно снижается. Мало того, что сами по себе авто отнюдь не дешевеют даже несмотря на максимальную автоматизацию производства, и связано это с современными требованиями к комфорту и безопасности, так ещё и государство с каждого ввозимого в страну автомобиля взимает пошлин и сборов ещё примерно на 0,5—1,5 таких автомобиля в зависимости от его стоимости.

Учитывая, что реальные доходы населения такими же темпами вовсе не растут, для большинства людей единственный способ приобрести «железного коня» — это в кредит. Но даже в этом случае статистика отнюдь не радужная. Так, поскольку цены на авто и доходы людей существуют в радикально разных реальностях, срок выплаты автомобильного кредита также растягивается. По статистике Национального бюро кредитных историй (НБКИ), на которую ссылается Auto.ru, средний срок автокредита в России в июне этого года составил 6,02 года, продемонстрировав рост на 18% за год.

Быстрее всего автокредиты, что естественно, выплачивают в регионах с наиболее высокими доходами: в Москве и Санкт-Петербурге — в среднем 5,36 и 5,53 года соответственно. Дольше всего расплачиваться по кредиту за машину приходится жителям Краснодарского, Ставропольского и Пермского краёв — от 6,45 до 6,64 года. Также в аутсайдерах расположились Тюменская и Оренбургская область со средним сроком автокредита в 6,45 и 6,35 года соответственно.

При таких условиях вообще удивительно, что банки идут заёмщикам навстречу и позволяют растягивать кредиты на столь длительные сроки. Дело в том, что автомобиль возрастом старше пяти лет уже принято считать старым: к этому времени он в среднем (не у всех, конечно же, но у большинства) успевает проехать порядка 100 тысяч километров, и у него уже «вылезают» первые серьёзные проблемы и поломки, влияющие на его стоимость на вторичном рынке.

Хотя обеспеченность топливом в российских регионах выправляется, и в некоторых из них уже даже полностью сняты все ограничения на выдачу топлива «в одни руки», но в целом ситуация остаётся напряжённой. Приходить в норму она будет ещё не один месяц, и то, при условии, что всё производимое в стране топливо, в особенности бензин, избыток которого в России не так велик, как может показаться, будет оставаться внутри страны.

С этой целью в России введён и регулярно продлевается запрет на экспорт топлива. Особо жёсткий запрет вводится на экспорт бензина, и сегодня он был продлён вплоть до 31 января 2027 года — включительно. Исключение будет делаться только для бензина, вывозимого из гуманитарных соображений.

При этом следует понимать, что российская экономика движется в основном на дизеле — все серьёзные грузоперевозки осуществляются именно на грузовиках. И с обеспеченностью дизелем проблем гораздо меньше, поскольку его в стране банально производится сильно больше, чем потребляется.

Напомним, что с июня этого года на фоне объективных проблем с доставкой топлива, вызванных в основном «незапланированными ремонтами» нефтеперерабатывающих заводов, в России резко в процентном выражении увеличился спрос на гибриды и электромобили. Понятно, что в первую очередь эта статистика вызвана «низким стартом» (уровень продаж гибридов и электрокаров в России стремятся к погрешности), но в целом показательна.

Борщевик Сосновского, которым нас пугают с детства, давно вписал себя в историю как запредельно неудачный ботанико-сельскохозяйственный эксперимент. Будучи инвазивным растением, борщевик, выделяющий свой ядовитый повышающий чувствительность кожи к ультрафиолету сок, неприхотлив, быстро распространяется, и чтобы очистить от него территорию, требуется приложить колоссальные усилия. Прилагать их, естественно, по собственной воле и за собственный счёт никто не торопится: хоть по закону собственники земель и обязаны бороться с борщевиком самостоятельно, но уровень выполнения требований этого закона близок к нулевому.

Поэтому в Подмосковье муниципальные власти начали принудительно обрабатывать частные территории от борщевика. Более того, за проведённые работы власти впоследствии взыскивают с владельцев участков деньги, и если они откажутся их оплачивать, то средства будут изъяты в судебном порядке. На данном этапе речь идёт о городском округе Клин и только об участках, собственники которых постоянно игнорируют свои обязанности.

Предполагается, что новая практика, реализованная в Клину, впоследствии распространится на весь московский регион. А там, вероятно, и на всю страну в целом.

Самыми популярными автомобилями в России являются кроссоверы, занимающие уже 75% продаж среди новых авто. Причина простая: большинство автолюбителей предпочитают практичные машины, а ничего практичнее кроссовера, который идеально подходит и для городской, и для трассовой езды, и для передвижения по разбитым грунтовым дорогам до дачи, быть в принципе не может. Соответственно, производители массово предлагают на отечественном рынке именно кроссоверы, причём всё чаще в полноприводных вариантах. Получается замкнутый цикл, который уже привёл к тому, что продажи полноприводных легковых авто в России достигли исторического максимума.

По подсчётам аналитического агентства «Автостат», за первое полугодие текущего года в России было продано 260,4 тысячи новых легковых автомобилей, и из них 42,8% оснащены полным приводом в той или иной форме. Причём доля продолжает расти: в прошлом году она составляла 39,5%, и вот, теперь вплотную приблизилась к 43%.

Нетрудно догадаться, что если бы не продукция «АвтоВАЗа», где полный привод конструктивно не предусмотрен даже на новейшем кроссовере Lada Azimut, то вышеупомянутая доля полноприводных авто в продажах была бы значительно выше.

На самом деле, многие автолюбители совершенно справедливо считают, что кроссовер без полного привода — деньги на ветер. Никогда не знаешь, куда, когда и по какой причине придётся съездить, а уж в среднестатистическом садовом/дачном товариществе, где дороги зимой если и чистятся, то в лучшем случае пару раз в месяц, без автомобиля повышенной проходимости можно конкретно «встрять».