События в мире 31 июля 2026 года

Российский испортозамещённый пассажирский лайнер Ил-114-300 начал проходить программу дополнительных сертификационных испытаний. С этой целью новенький самолёт прибыл в Узбекистан в город Бухара, где будет испытан в рамках местной экстремальной жары. Соответствующим известием сегодня поделилась госкорпорация «Ростех».

Как уточняется, Ил-114-300 в Бухаре проведёт свыше 30 полётов, цель которых заключается в том, чтобы подтвердить готовность нового самолёта штатно и без проблем работать в странах с жарким климатом.

Лётчикам-испытателям и наземной команде предстоит проверить поведение не только двигателей и планера, но и электронного оборудования, гидравлики, пневматики и даже элементов интерьера пассажирского салона.

«Холодные» испытания в условиях Арктики, напомним, Ил-114-300 успешно завершил несколько месяцев назад.

Отношение автолюбителей к платным автомагистралям в России неоднозначное. С одной стороны, люди платят транспортный налог, с другой стороны, потребность в новых дорогах в России столь циклопическая, что одними бюджетными средствами здесь в принципе не отделаться. Принятие неизбежной реальности потихоньку, но происходит, и вот, как сообщило издание «Коммерсантъ» со ссылкой на отчёт компании «Автодор», платные автомагистрали за первую половину текущего года принесли на 22% больше дохода, чем за аналогичный период прошлого года.

Общая сумма средств, собранных за проезд по трассам «Автодора», за вышеупомянутый период составила 74,4 миллиарда рублей. Средняя стоимость проезда по платным трассам для легкового автомобиля в России сейчас составляет порядка 6 рублей за один километр, а для грузового — 14—16 рублей за километр. Это запредельно дорого, учитывая, что расходы на топливо, налоги, амортизацию автомобиля, его страхование и обслуживание никуда при этом не исчезают.

К счастью, альтернативы платным дорогам в стране, если не считать популярное южное направление по трассе М-4 «Дон», пока остаются.

В целом российские автолюбители сходятся во мнении, что платными дорогами пользовались бы гораздо охотнее, если бы на них либо вовсе отсутствовали ограничения скорости, либо если бы они были существенно выше, чем на бесплатных трассах. Пока что платные трассы «берут» более комфортным режимом движения: они строятся с учётом «обходов» населённых пунктов, лишены светофоров и за счёт этого обеспечивают более быстрое прибытие в пункт назначения.

Стремительное развитие роботов-доставщиков в России требует внесения поправок в действующее законодательство. Так, по сведениям издания «Коммерсантъ», Минэкономики, МВД, Минтранс и ФСО подготовили межведомственный проект нового экспериментального правового режима для роботов-доставщиков, который уже был направлен в Правительство России.

Как следует из раздобытого «Коммерсантом» проекта, роботов-доставщиков ограничат в скорости передвижения. Они смогут ездить по велодорожкам со скоростью не выше 25 км/ч и по тротуарам со скоростью не выше 10 км/ч. При этом если на конкретном участке движения есть велодорожка, то робот должен отдавать приоритет именно ей, а не тротуару. Кроме того, роботы-доставщики будут обязаны уступать дорогу пешеходам и снижать скорость перед пешеходными переходами.

Роботы в обязательном порядке должны быть оснащены светоотражающими элементами, а также весить не более 120 килограммов без учёта груза и оснащаться электродвигателем не мощнее 4 кВт.

Работать экспериментальный правовой режим будет в 35 регионах России. Затем, понятное дело, из экспериментального он когда-нибудь перерастёт в базовый.

Москва уже восемь лет является электробусной столицей России. Именно в Москве начали активно работать эти виды транспорта и именно здесь их парк стремительно увеличивается. Так, на этой неделе ГУП «Мосгортранс» отчитался о выходе на маршрут (на линию) юбилейного трёхтысячного электробуса.

На сегодняшний день московский электробусный парк состоит из 2 430 электробусов производства КАМАЗ и 570 электробусов производства ЛиАЗ. В срок до 2030 года планируется поставка ещё 2 300 электробусов, и в целом весь общественный транспорт в российской столице планируется полностью перевести на электротягу. Сейчас в Москве для зарядки электробусов используется 470 сверхбыстрых зарядных станций.

Напомним, что изначально появление электробусов в Москве было воспринято в штыки, поскольку их ввели в основном на маршруты, ранее обслуживавшиеся троллейбусами. Но затем с идеей столичного руководства об отказе от нависающих над дорогами проводах, которые постоянно обрываются и откровенно портят внешний вид города, всё же смирились.

Сейчас в столице ещё продолжают ездить традиционные автобусы с дизельными двигателями, но это уже остаточные явления: в ближайшие годы и их заменят более совершенные и комфортные по всем параметрам электробусы.

На протяжении последних десяти лет автомобили с бешеной скоростью превращаются в смартфоны на колёсах: всё управление системами машины выведено на сенсорные экраны, а в особо запущенных случаях через них приходится даже включать фары и прочие критически важные функции. Дошло до того, что «торпедо» самых современных автомобилей, включая премиальные, представляет собой один большой экран. И если для поколения «зумеров» это, в принципе, нормально, с поправкой на то, что они на автомобиль премиум-класса заработать пока не успели, то вот поколения постарше, которые привыкли к кнопкам и рычажкам, начинают от этого всего уставать.

И вот один из представителей немецкого «народного премиума» — Mercedes-Benz — потихоньку начал признавать, что откровенно переборщил с «сенсорностью». По словам руководителя Mercedes-Benz Ола Каллениуса, автомобильная индустрия в целом, и «Мерседес» в частности, уже достигли предела «сенсорности» в машинах. По мнению топ-менеджера, в перспективе размеры дисплеев в автомобилях могут продолжить расти, однако ряд критически важных функций придётся снова выносить на физические кнопки.

Отметим, что в некоторых странах, например, в Китае, законодательно установлено, что все функции, связанные с безопасностью движения (фары, ручки дверей, стеклоподъёмники, указатели поворота, обдув ветрового стекла, стеклоочистители, аварийная сигнализация и прочее), должны быть в обязательном порядке как минимум продублированы кнопками или рычажками. А с этим рынком ввиду его масштаба спорить европейские производители явно не станут.

Отказываться от сенсорных дисплеев, впрочем, никто не собирается. Более того, по словам Каллениуса, сделать сенсорные дисплеи в автомобилях удобными можно за счёт продвинутых систем голосового управления, когда прикасаться к экранам и вовсе не потребуется. К этому, очевидно, автогиганты и будут стремиться.