События в мире 30 марта 2026 года

Несмотря на свой исторический рекорд по объёмам выпавшего снега, климатическая зима в этом году в России была очень короткой, поэтому авиаторы подсуетились и провели «ледяные» испытания трёх главных надежд отечественной гражданской авиации — МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 — практически одновременно. И вот сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) отчиталась о завершении испытаний этих лайнеров в условиях естественного обледенения.

Как отметили в пресс-службе ОАК, полёты всех трёх самолётов выполнялись в течение 18 дней — с 12 по 30 марта — из международного аэропорта Архангельска. К моменту публикации заметки испытательные МС-21 и SJ-100 уже вернулись на аэродром подмосковного Жуковского, а Ил-114-300 вскоре проследует за ними.

Лайнер SJ-100 прошёл 9 полётов, Ил-114-300 — 8, а МС-21 — 6. Каждый полёт проходил от четырёх до семи часов и территориально проводился над побережьем Белого моря, около Кольского полуострова и неподалёку от города Нарьян-Мар.

Смысл таких испытаний в том, чтобы убедиться в устойчивости сертифицируемых самолётов к образованию льда и функциональности противообледенительных систем. Наземные и искусственные испытания должного эффекта не дают, поэтому самолёты в обязательном порядке испытывают в реальных, естественных условиях.

Напоминаем, что все три самолёта-героя данной заметки в этом году завершат испытания и начнут поставляться заказчикам: Ил-114-300 чуть раньше, а МС-21 и SJ-100 — только к концу года. Таким образом, 2026-й станет поворотным годом в истории российской гражданской авиации, и если повезёт, то условно в декабре можно будет слетать куда-нибудь на новеньком отечественном лайнере. Полагаем, желающих первое время будет хоть отбавляй.

Чем ярче светят автомобильные фары, тем лучше видно дорогу и тем безопаснее само движение. Казалось бы, это прописная истина, в основе которой лежит оптика как раздел физики. Проблема в том, что в погоне за яркостью современные автопроизводители преимущественно учитывали мнение водителей только с одной стороны — со стороны повышения видимости дороги из салона машины. Как такие яркие лампы влияют на других водителей как в попутном, так и, в особенности, во встречном направлении, если и учитывалось, то будто бы по остаточному принципу.

А влияют, судя по опросам, негативно, причём не только в России или в СНГ, но и в США. Так, издание Carscoops отметило, что если вы стали чаще прищуриваться при приближении встречного автомобиля, то вам не показалось и это не возрастные изменения зрения, а именно следствие неуёмного повышения яркости автомобильных фар.

Как пишет издание, Американская автомобильная ассоциация (AAA) провела опрос, в котором 6 из 10 водителей отметили существенный рост числа ослеплений автомобильными фарами. Более того, порядка 75% участников опроса отметили, что ситуация ухудшилась именно за последнее десятилетие, когда на автомобили даже бюджетного сегмента стали устанавливать светодиодные заведомо очень яркие фары.

Помимо непосредственно роста яркости самих источников света проблемой также является активный переход автолюбителей на кроссоверы и внедорожники, которые из-за своих габаритов и мест расположения фар по умолчанию сильнее ослепляют водителей седанов, универсалов и хэтчбэков.

Впрочем, пока что проблема ослепления яркими фарами не сказывается на показателях аварийности. Более того, как отмечает тот же Carscoops, недавно Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) заявил, что недостаточная видимость, вызванная тусклыми световыми приборами автомобиля, приводит к авариям чаще, чем яркий свет встречного или попутного трафика. Пока что спорить с этим заявлением бессмысленно, потому что на текущем этапе данных от водителей и дорожных служб собрано слишком мало.

Как известно, на Кубе сейчас серьёзнейший энергетический кризис, вызванный действиями её северного соседа. В стране строгие ограничения по продаже топлива, а зачастую его и вовсе достать практически невозможно. В таких условиях кубинцы либо пересаживаются на велосипеды, либо вспоминают дедовские методы переделки автомобилей на работу на дровах и угле.

Чтобы хоть частично смягчить кризис, Россия направила на Остров Свободы танкер «Анатолий Колодкин» со 100 000 тонн нефти на борту, и вот, как сообщили в Минтрансе, сегодня он прибыл в пункт назначения.

В подобных ситуациях неизбежно возникает вопрос, насколько такая помощь существенна в реалиях Кубы, являющейся государством, между прочим, с 10-миллионным населением. Согласно общедоступной информации, докризисное потребление нефти на Кубе составляло порядка 112 тысяч баррелей в сутки. В пересчёте на килограммы это равняется порядка 15,3 миллиона кг, или 15 300 тонн.

Таким образом, российский танкер доставил на Кубу нефти примерно на неделю полноценного потребления. Но что-то нам подсказывает, что ограничения отпуска нефтепродуктов на острове останутся — как минимум для того, чтобы «растянуть» потребление хотя бы на месяц: для обеспечения потребностей тех же машин экстренных служб и сельхозтехники.

Наличие ярко выраженных сезонов при всей прелести их разнообразия также влечёт за собой и дополнительную рутину и расходы. У людей это сезонные комплекты одежды и обуви, а у автомобилей — соответствующие шины с разным составом резины. «Переобувать» колёса приходится два раза в год, и вот, момент смены шин с зимних обратно на более тихие и комфортные летние в России потихоньку начинается.

В Москве он стартовал даже с опережением графика: как сообщил Минтранс России, установившаяся и прогнозируемая погода уже позволяет безопасно сменить шины на летние. При этом торопиться и с горящими глазами нестись в ближайший шиномонтаж в ведомстве всё-таки не советуют: опасность ночных заморозков, особенно при выезде за город, сохраняется, так что если вы эксплуатируете автомобиль ранними утрами, то пока оставайтесь на зимней резине.

Обычно смена автомобильных шин на зимние/летние происходит при установлении среднесуточной температуры ниже/выше +5 градусов соответственно. И хотя в Москве, согласно прогнозу погоды на ближайшую неделю, температура воздуха будет превышать этот порог даже ночью, климат — вещь слабо предсказуемая, так что эксперты советуют потерпеть со сменой шин хотя бы до второй декады апреля.

Отметим, что зимние шины быстро изнашиваются в тёплое время года и не обеспечивают должного уровня сцепления с тёплым дорожным покрытием, поэтому медлить с их заменой при активной эксплуатации автомобиля при установлении полноценной климатической весны также не рекомендуется. Здесь важно определить правильный момент, исходя как из погоды, так и из конкретно ваших личных режимов эксплуатации машины.

Хотя о повсеместном использовании роботов-доставщиков в России говорить пока крайне преждевременно, но процесс «роботизации» данной сферы идёт ускоренными темпами, и недалёк момент, когда автономных трудяг нужно будет классифицировать, как полноценных участников дорожного движения — со всеми из этого вытекающими решениями и последствиями. Глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов предложил действовать на опережение и начать работу в этом направлении уже сейчас.

Как отметил Нилов, в своё время крайне запоздалые юридические решения по средствам индивидуальной мобильности привели к повышению напряжённости в обществе, и повторение такой ситуации с роботами-доставщиками недопустимо.

Учитывая, что количество роботов-доставщиков будет увеличиваться, Нилов предложил профильным ведомствам и комитетам разработать изменения в правила дорожного движения, где был бы закреплён их (роботов) статус. Это необходимо для того, чтобы в случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП) с участием автоматизированного доставщика были ответственные лица или организации, с которых взималась бы компенсация за порчу чужого имущества или нанесение вреда здоровью.

По плану, «Яндекс», являющийся главным производителем и оператором роботов-доставщиков в России, намерен увеличить штат механических трудяг до 30 тысяч штук уже в 2028 году. Для сравнения, в конце 2025 года количество роботов-доставщиков в России составляло всего 500 единиц, а в этом году их должно стать в 10 раз больше — 5 тысяч единиц.