События в мире 28 октября 2025 года

Со школьной скамьи нам известно, что для минимизации производственных издержек промышленные предприятия должны работать на полную мощность, а для этого, в свою очередь, требуются рынки сбыта соответствующей промышленной продукции. Авиастроение исключением из этого правила не является, и сейчас перед Россией стоит задача не только насыщения самолётами отечественного производства внутренних потребителей, но и выхода на зарубежные рынки.

Западные рынки, по понятным причинам, теперь отрезаны, да и даже если бы доступ к ним сохранялся, дуополия Boeing и Airbus появление конкурента бы отнюдь не поприветствовала. Остаётся бурно развивающийся восточный рынок, и вот сегодня изданию India News стало известно, что российская Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и индийская госкорпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL) подписали «меморандум о взаимопонимании», подразумевающий производство в Индии российских самолётов SJ-100 («Суперджет»).

Как уточняется, в рамках заключённого соглашения Индии будут переданы права на строительство соответствующих лайнеров для обеспечения внутренних потребностей государства.

Напомним, что SJ-100 — это импортозамещённая версия «Суперджета», оснащённая российской авионикой, системами и отечественными двигателями ПД-8. Самолёт относится к категории среднемагистральных, и вместе с МС-21 считается двумя главными надеждами российского гражданского авиастроения. Смогут ли российские предприятия обеспечить должный уровень выпуска всех узлов, компонентов и агрегатов, чтобы снабжать не только российские заводы, но и сборочную площадку в Индии, пока ключевой вопрос, и ответа на него на текущий момент нет.

Стремительное экономическое развитие Азии вполне закономерно привлекает инвесторов, желающих урвать и свой кусочек этого большого пирога. В частности, вице-премьер России Алексей Оверчук в ходе встречи со своим вьетнамским коллегой Фам Минь Чинем на полях Ассоциации государств Юго-восточной Азии (АСЕАН) сообщил, что два государства обсуждают возможность реализации проекта строительства связующей их железной дороги.

По словам Оверчука, возможная железная дорога пройдёт из Сибири через Монголию и Китай, тем самым обеспечив прямую транспортную связность РФ и Вьетнама, ныне являющегося одним из самых бурно растущих рынков в своём регионе.

Насколько реализация данного проекта в принципе возможна, пока неизвестно, поскольку для этого требуется желание не только Москвы и Ханоя, но и Пекина с Улан-Батором. Впрочем, вряд ли Китай и Монголия откажутся от транзитных тарифов при прохождении товарных поездов по своей территории.

Отметим, что железнодорожные грузоперевозки традиционно являются самыми доступными после морских. И если морских портов в России не так много, и доставка грузов из них в основные населённые пункты сопряжена с дополнительными издержками, то гипотетическая железная дорога как раз могла бы соединить Вьетнам с основными промышленными и экономическими центрами России.

Сегодня на Иркутском авиационном заводе прошёл первый полёт второго импортозамещённого лайнера МС-21 с двигателями ПД-14. Программа полёта прошла успешно, а все системы отработали штатно. На что обратили внимание журналисты, впрочем, так это на то, что МС-21 в ходе процесса сопровождался вторым самолётом — учебно-боевым Як-130.

Зачем это делается, объяснили в госкорпорации «Ростех»: согласно комментарию её пресс-службы, самолёт сопровождения необходим в соответствии с регламентом испытаний гражданских лайнеров и требуется для ведения технологического наблюдения за судном. Кроме того, из кабины второго самолёта ведётся фото- и видеосъёмка, которая впоследствии будет использоваться в том числе в качестве архивной.

Необходимо понимать, что вышеуказанное сопровождение обеспечивается при каждом испытательном полёте нового гражданского самолёта. Почему журналисты обратили на это внимание только сейчас и почему ранее не задавались вопросом, кто и откуда снимает «новичка» в полёте, это уже вопрос к самим акулам пера.

Сертификационные испытания российского пассажирского лайнера МС-21 не только активно продвигаются, но и потихоньку расширяются. Так, сегодня пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) сообщила о том, что второй импортозамещённый самолёт с российскими системами и двигателями ПД-14 сегодня поднялся в небо в рамках заводских испытаний на Иркутском авиационном заводе.

Время полёта второго лайнера составило примерно один час: за это время самолёт разгонялся до 500 км/ч и достигал высоты полёта в 3 500 метров. Согласно комментарию лётчиков-испытателей, все системы отработали штатно, и полётное задание удалось полностью выполнить.

Как отметили в пресс-службе ОАК, вскоре второй МС-21 присоединится к полноценным сертификационным испытаниям и будет проходить их параллельно с частично импортозамещённым МС-21, который начали проверять несколько месяцев назад.

Напомним, что МС-21 позиционируется как российский ответ Boeing 737 и Airbus A320/A321. И если ранее данный лайнер позиционировался больше как конкурент, то в новых всем хорошо известных геополитических и экономических реалиях это для России единственная возможность сохранить среднемагистральные грузопассажирские авиаперевозки. Серийное производство МС-21 должно начаться в следующем году, а первые поставки заказчикам начнутся не раньше конца следующего года.