События в мире 27 июля 2026 года

Не так давно мы писали о том, что внедорожник Tank 400 получил в России одобрение типа транспортного средства для своей гибридной версии. Прошло всего несколько дней, и вот, пресс-служба российского подразделения компании Great Wall Motor сообщила о скором начале продаж и огласила стоимость усовершенствованной версии автомобиля.

Итак, Tank 400 с гибридной силовой установкой, состоящей из 231-сильного бензинового турбомотора и 163-сильного электромотора, обойдётся покупателю в 6 999 000 рублей. Для сравнения, базовая версия этого внедорожника — только с бензиновым двигателем — стоит примерно на 700 тысяч рублей дешевле.

За данную сумму покупатель получит внедорожник с более высокими динамическими характеристиками, а, значит, по определению более безопасную машину. Электродвигатель питается от литий-ионной тяговой батареи ёмкостью 37,1 кВт-ч, и на электротяге автомобиль может проехать до 110 километров.

В гибридной компоновке Tank 400 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды, и при движении в смешанном режиме расходует 8,4 литра топлива на 100 километров. Стоит ли всё это переплаты в 700 тысяч рублей — вопрос ваших предпочтений. От себя отметим, что, учитывая начальную стоимость данного автомобиля на российском рынке после растаможки и утильсбора, переплата за лучшую динамику не столь существенна и составляет всего порядка 11%. А так, что 6,3 миллиона, что 7 миллионов — равноценно запредельно дорого для такого автомобиля.

Стоимость автомобилей в России, в том числе предназначенных для коммерческого использования, растёт гораздо, если не сказать кратно быстрее реальных доходов населения и бизнеса. Поэтому автомобильное кредитование и лизинг являются ключевыми инструментами для получения транспортных средств без единомоментного вложения в них колоссальных средств, которых у физических и юридических лиц попросту нет.

Всё бы ничего, но высокая ключевая ставка, которая снижается недостаточно быстрыми для развития экономики темпами, препятствует активному автокредитованию и, как следствие, развитию автомобилестроения, и главный российский производитель грузовой техники — КАМАЗ — даже вознамерился этим летом — с августа по октябрь — временно перейти на четырёхдневную рабочую неделю.

Впрочем, потихоньку рынок стабилизируется, а у КАМАЗа появились новые заказы. Как результат, руководство предприятия отказалось от ранее озвученного плана переходить на четырёхдневную рабочую неделю. Заказов оказалось достаточно много, чтобы полностью отрабатывать стандартную «пятидневку».

Как сообщает пресс-служба КАМАЗа, в среднем каждые сутки на заводе будут выпускать 160 машинокомплектов для будущих грузовиков.

Хоть в значительной части регионов России проблемы с обеспечением топливом на фоне вызванных известно чем нештатных ремонтов нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз уже были решены, но в целом ситуация остаётся весьма шаткой. На этом фоне курирующий топливно-энергетический комплекс вице-премьер России Александр Новак сообщил о том, что режим запрета на экспорт бензина из страны будет продлён до конца текущего года.

Что касается дизельного топлива, то запрет на его экспорт будет отменён «по мере восстановления рынка». Напомним, что в отличие от бензина, дизельного топлива в России традиционно производится гораздо больше, чем потребляется, поэтому вопрос с обеспеченностью им стоит не столь остро.

А вот с бензином всё гораздо сложнее: его и выпускается меньше, и потребляется сильно больше, да и стратегические резервы параллельно необходимо восстанавливать.

Ранее, напомним, в России с целью наполнения внутреннего рынка было временно — до конца года — разрешено продавать бензин устаревшего экологического класса, по своим характеристикам соответствующего европейскому классу «Евро-3».

Последние годы слово «беспилотник» в российском инфополе прочно ассоциируется, мягко говоря, с не самыми мирными устройствами, однако сфера применения у таких аппаратов отнюдь не только разрушительная, но ещё и максимально созидательная. В частности, во многих странах мира беспилотники активно применяются в сельском хозяйстве как распылители пестицидов и различных удобрений.

В России это всё пока только развивается, и вот, как сообщила пресс-служба губернатора и правительства Калужской области, в регионе появится первый в стране совместный российско-белорусский завод по производству дронов для нужд агропромышленного сектора.

В настоящее время над соответствующим проектом ведётся работа, а сам завод появится на выбранной площадке «в ближайшей перспективе».

Понятно, что «ближайшая перспектива» — это до неприличия растяжимое понятие, но главное, что процесс идёт, и вскоре будет запущено соответствующее производство. Необходимо понимать, что использование дронов позволяет гораздо эффективнее обрабатывать сельхозугодья, без необходимости привлечения тяжёлой техники и сжигания колоссальных объёмов топлива.

Интеллектуальные помощники/нейросети, являясь, по сути, продвинутыми поисковиками, их создатели всячески пытаются ограничить в темах, на которые они могут беседовать. Ограничения вводятся из морально-нравственных соображений, а также исходя из требований безопасности — как государственной, так и международной. Но не всегда всё идёт по плану. Так, по данным издания The Wall Street Journal (WSJ), популярный ИИ ChatGPT подробно, доступным языком и «терпеливо» предоставлял любопытствующим инструкции по созданию и применению ядов и даже биологического оружия.

Согласно сведениям WSJ, нейросеть в начале 2026 активно обучала пользователей изготовлению напалма, способам распространения кори и её модификации с целью повышения устойчивости к вакцине, а также предоставляла инструкции по созданию запрещённого международными конвенциями токсичного яда рицина. Причём всё это писалось в простом стиле и с терминами, понятными даже ученику средней школы, минимально знакомому с биологией и химией.

Издание пишет, что приглашённые эксперты, которых попросили проверить ответы ChatGPT на такие опасные запросы, отметили их запредельную точность.

Любопытно, что компания OpenAI, разработавшая и управляющая ChatGPT, заблокировала аккаунты таких любознательных химиков и биологов, но не стала уведомлять об этом правоохранительные органы. Вероятно, по той причине, что в США пока отсутствуют законы, по которым разработчики ИИ-помощников обязаны информировать власти о сомнительных и опасных запросах, и в данном случае всё отдаётся на откуп самоцензуре конкретных компаний. А с этим, как видим, не всё в порядке.

Привели ли вышеупомянутые запросы к всплеску преступлений, росту числа отравлений и пожаров и заболеваемости корью — вопрос открытый, и ответ на него, скорее, отрицательный, чем положительный. Что-то нам подсказывает, что подавляющее большинство пользователей интересовались этим исключительно из любопытства, а не из преступных побуждений.

Мода на так называемые умные очки всё больше воспринимается обществом как нечто крайне сомнительное и даже опасное. В частности, значительная часть людей искренне опасается нарушения общепринятых норм приватности и конфиденциальности. Ситуация действительно серьёзная, и понять можно как людей, так и компании, намеревающиеся производить и продавать такие «умные» очки.

Так, согласно раздобытым агентством Bloomberg сведениям, компания Apple реагирует на настроения в обществе и намерена разрешить сложившуюся ситуацию одним из нескольких способов. Предлагается, например, радикальная мера: вовсе отказаться от камер в «умных» очках. Есть и более консервативное предложение: камеры оставить, но лишить такие очки функции записи фото и видео.

В первом случае «умные» очки будут выполнять лишь роль своего рода экрана, на который будет выводиться необходимая информация. Во втором случае они уже смогут работать как полноценные интерактивные помощники, и, очевидно, второй вариант более предпочтителен. Вопрос лишь в том, каким образом Apple лишит очки функции записи фото- и видеоконтента. Полагаем, что эту задачу нужно решать не программным, а «хардварным» способом: путём полного отказа от накопителей информации в очках.

Каждому автомобилисту хорошо известна фирма Varta: считалось, а в среде ретроградов продолжает считаться и по сей день, что аккумуляторы её производства являются лучшими. Так это или нет, учитывая нынешнее циклопическое предложение на рынке автомобильных аккумуляторов, вопрос в высшей мере спорный, а уж если выбирать этот товар по соотношению цена/качество, то спорить вовсе становится не о чем. Но речь сейчас не об этом, а о том, что компания, которая берёт своё начало аж в 1887 году, рискует стать жертвой современной геополитической и, как следствие, экономической турбулентности.

Так, по информации западных информагентств, в частности, таблоида Bild, ссылающегося на собственные источники в отрасли, Varta AG подала заявление на банкротство. По данным издания, окружной суд города Штутгарт получил от Varta AG сразу четыре заявления о финансовой несостоятельности компании. Сообщается, что компания и до этого практически лежала на боку, но её всячески поддерживали прежние инвесторы в лице австрийского бизнесмена Михаэля Тойнера и автоконцерна Porsche. Сейчас они, сами испытывающие трудности, больше не тяготеют к вложению средств в проблемные активы.

Вероятно, Varta AG ожидает реструктуризация, в рамках которой компания будет разделена на несколько частей, каждая из которых будет заниматься своими направлениями деятельности. Впоследствии эти части смогут войти в состав других корпораций и конгломератов.

Проблемы у «Варты» начались уже давно, и, как и у многих представителей европейской промышленности, связано это с ростом китайского экономического могущества. Поднебесная предлагает всё то же самое, только за существенно меньшие деньги. А, как говорится, если разницы нет, то зачем платить больше? А по известным причинам, начавшимся для Германии в 2022 году, снизить себестоимость промышленного производства страна не сможет.