События в мире 27 марта 2026 года

Австралийская компания Carbon Revolution считается главным мировым поставщиком колёсных дисков из углеродного волокна (углепластика, карбона) для производителей спортивных и просто мощных премиальных автомобилей. Такой подход позволяет уменьшить массу колёс при сохранении их прочностных характеристик, при этом улучшив управляемость оснащённого ими автомобиля, не говоря уже о повышении его внешней привлекательности.

На протяжении двух десятков лет у Carbon Revolution дела шли очень хорошо, но затем руководство компании раньше времени поверило в то, что электромобили пришли на рынок всерьёз и надолго, и сделало ставку на производство карбоновых колёсных дисков уже для них. Как мы уже отметили выше, карбоновые диски легче металлических, а в случае с электромобилями уменьшение веса это одновременно ещё и увеличение запаса хода на одной подзарядке.

Но последнее время в мире «бум» электрокаров, если то, что происходило, вообще можно назвать «бумом», стал спадать, и вот, наш герой новости столкнулся с проблемами. Как передаёт издание CarBuzz, компания Carbon Revolution вошла в определённую форму банкротства и перешла в добровольный режим внешнего управления и реструктуризации с целью того, чтобы расплатиться по долгам.

Предполагается, что после реструктуризации компания перестанет быть публичной. То есть, её акции не будут свободно торговаться на фондовом рынке.

У любого промышленного станка есть рабочие части, которые, собственно, и создают конечные изделия из металлических и не только заготовок. Производством этих рабочих частей — инструментов — занимаются специальные предприятия, и вот, екатеринбургское предприятие «Инсистенс» отрапортовало о запуске нового инструментального производственного участка.

Как сообщается, на этом участке будут выпускаться свёрла разной длины и ширины, фрезы и различный специальный промышленный инструмент, в том числе предназначенный для работы с композиционными материалами.

По плану, после выхода нового участка на проектную мощность общий объём производства продукции компании «Инсистенс» возрастёт примерно на 30%, или до 220 тысяч единиц промышленного инструмента в год.

Следует понимать, что сейчас России, по сути, не оставлено другого выхода, кроме как активно восстанавливать утраченный в 1990-е статус промышленно развитого государства, а это значит, что потребность и в средствах производства, и в «запчастях» и «расходниках» для них будет только расти.

Через два года Международной космической станции (МКС) во плоти исполнится 30 лет. Для искусственного космического объекта, тем более таких масштабов, это колоссальный срок, и возраст уже давно даёт о себе знать: регулярно происходящие на станции разгерметизации и утечки воздуха — лишь малая толика проблем. В том числе поэтому Россия потихоньку выходит из данного проекта, где она после 2022 года и так словно белая ворона среди западных стран, и планирует создавать собственную орбитальную станцию с аббревиатурой РОС.

Предполагается, что МКС начнут сводить с орбиты в 2028 году, однако срок работы станции может быть продлён. По крайней мере, соответствующие обсуждения ведутся между Россией и Соединёнными Штатами как главными строителями и операторами МКС. О том, что два государства ведут переговоры на эту тему, сообщил замгендиректора госкорпорации «Роскосмос» Сергей Крикалёв.

По словам Крикалёва, разговор ведётся о том, чтобы продлить работу МКС с целью плавного перехода от неё к другой, более современной станции.

В целом необходимо понимать, что различные международные проекты в мире активно сворачиваются на фоне геополитических пертурбаций. Так что, как и на Земле, в космосе тоже всё потихоньку будет разбиваться на региональные, а в случае сверхдержав — на национальные кластеры.

Производимые в России и ввозимые в неё официально автомобили с некоторых пор в обязательном порядке должны оснащаться системой «ЭРА-ГЛОНАСС», представляющей собой тревожную кнопку и систему автоматического вызова экстренных служб в случае серьёзной аварии.

Как вы прекрасно знаете, в 2022 году ситуация сильно изменилась, и привычные автопроизводители ушли с российского рынка. Вместо них частные лица и дилеры начали ввозить в Россию автомобили по так называемому параллельному импорту из стран, где никакой системы «ЭРА-ГЛОНАСС» нет. На этом фоне Минпромторг России ввёл мораторий на требование установки данной системы для параллельно импортированных машин, который истекал 1 апреля текущего года.

Но, как сообщило агентство ТАСС со ссылкой на комментарий ведомства, данное требование было отложено на неопределённый срок. Предположительно, это делается, чтобы не тревожить автовладельцев, но в перспективе, когда ситуация перестанет быть столь нервной, им явно придётся дооснастить свои ввезённые из-за рубежа автомобили данной системой.

Способов побуждения автолюбителей к такому действию много не требуется: без системы «ЭРА-ГЛОНАСС» может быть, например, просто отказано в постановке автомобиля на учёт как несоответствующего техническим требованиям.

Самым сложным и затратным процессом при строительстве новой атомной электростанции являются, конечно же, не бетонные работы, а производство всего необходимого оборудования, и в первую очередь — ядерных реакторов. Преимущественно по этой причине энергоблоки атомных электростанций строятся постепенно и вводятся в эксплуатацию с промежутками от одного до нескольких лет.

Не является исключением и Курская АЭС-2, оснащаемая самыми современными российскими тепловыми реакторами типа ВВЭР-ТОИ. Первый энергоблок станции в середине этого месяца вышел на режим полной мощности, второй энергоблок будет подключён в следующем году, ну а третий только начали строить. И вот сегодня госкорпорация «Росатом» сообщила о начале производства для него реактора ВВЭР-ТОИ.

На данном этапе речь идёт о ковке на заводе «АЭМ-Спецсталь» 235-тоного слитка из специальной стали, из которого впоследствии будет сделана обечайка корпуса реактора. Всего для создания корпуса реактора предприятию предстоит выплавить, отлить и выковать слитков суммарной массой свыше 2 150 тонн.

Напомним, что ВВЭР-ТОИ — это не только самые современные, но и самые мощные российские ядерные реакторы этого типа. Их электрическая мощность составляет 1 255 МВт, что на 55 МВт превышает показатель другого исполина в лице реактора ВВЭР-1200.