События в мире 28 марта 2026 года

В некой до сих пор не определённой перспективе «Восточный» станет главным российским гражданским космодромом. Пока что речи об этом даже близко не идёт, но процесс движется. В частности, глава госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов сообщил о том, что в этом году на «Восточном» будет достроен стартовый стол для ракет лёгкого класса.

Таким образом, общее количество стартовых столов на космодроме достигнет трёх. Сейчас с «Восточного» время от времени запускают ракеты-носители «Ангара-А5» и «Союз-2».

Напомним, что указ о строительстве космодрома «Восточный» был подписан ещё в 2007 году. Непосредственно строительные работы начались пятью годами позже, а первая очередь космодрома была готова в 2016 году. Тогда же с нового космодрома был произведён первый запуск ракеты-носителя.

Не всем городам-миллионникам повезло с разветвлённой сетью метро, поэтому основными видами общественного транспорта продолжают оставаться наземные. В частности, в Екатеринбурге задачу обеспечения транспортной связности города возлагают в том числе на автобусы, включая трёхосных исполинов «Гипербас» производства Volgabus, испытания которых в столице Урала начались вчера.

Длина данного автобуса составляет 14,5 метров, количество сидячих мест — 51, а общая пассажировместимость — 130 человек. Как отмечают профильные издания, сидячих мест в таком автобусе-длинномере на 90% больше, чем в стандартном городском автобусе, и на 40% больше, чем в автобусе-«гармошке».

Благодаря высокой пассажировместимости два «Гипербаса» могут выполнять работу трёх стандартных автобусов. За счёт этого решится проблема нехватки водителей автобусов и уменьшится нагрузка на фонд оплаты труда.

«Гипербас» работает на компримированном природном газе, а, значит, практически безвреден для окружающей среды. Производитель заявляет о качественной подвеске, обеспечивающей высокую плавность движения и комфорт для пассажиров. Что до маневренности, то 14,5-метровая голубая «колбаса» имеет подруливающую заднюю ось, так что вписываться в повороты она будет. Естественно, такой автобус не пустишь по узким улочкам: он будет выполнять задачу повышения межрайонной транспортной связности. Так сказать, будет работать по магистральным маршрутам.

Всего каких-то пятнадцать лет назад в московском метро ездить было, мягко говоря, не вполне комфортно: подвижной состав морально и физически устаревший, без кондиционеров и с уровнем шума, превышающим все разумные пределы. Процесс обновления поездов затратен по времени и средствам, и вот, по прошествии всех этих лет доля современных подвижных составов достигла внушительного значения.

Как сообщила пресс-служба «Московского транспорта», на сегодняшний день доля новых составов в столичной «подземке» составляет 80%. Этого удалось добиться как за счёт обновления поездов на уже существующих линиях, так и за счёт увеличения количества новых линий, изначально оснащённых современными поездами.

При сохранении текущих темпов обновления, добавили в «Московском транспорте», доля современных поездов достигнет 90% в 2030 году.

Дополнительно отмечено, что за 15 с лишним лет в московском метро практически в полтора раза увеличилась пассажировместимость поездов: если в 2010 году это значение составляло порядка 12,5 миллионов в сутки, то сейчас — более 18 миллионов. Этого, опять же, удалось добиться за счёт расширения сети метро, а также ввода в эксплуатацию современных, более просторных и грамотно спроектированных поездов. Уточним, что пассажировместимость не равна пассажиропотоку: сегодня в будние дни московское метро перевозит порядка 8 миллионов пассажиров. Несоответствие этих значений подразумевает, что поездов стало больше, а загрузка каждого из них — меньше. Что также благоприятно влияет на качество пассажироперевозок.

В случае относительно лёгких аварий, которые, впрочем, не ограничиваются условной простой «притиркой» бамперов двух автомобилей, водители могут использовать европротокол и оформить дорожно-транспортное происшествие самостоятельно — без вызова инспекторов ДПС. И если раньше установленного законом лимита выплаты по европротоколу хватало, то последнее время стоимость запчастей и отдельных узлов автомобиля растёт опережающими темпами.

В связи с этим в конце прошлого года депутаты Госдумы предложили увеличить лимит выплат по европротоколу до 300 тысяч рублей. Правительство, впрочем, законопроект отклонило, сославшись на отсутствие «достаточной правоприменительной практики для оценки эффекта нормы, предлагаемой в корректировке».

С одной стороны, формулировка звучит странно, а с другой, напомним, что лимит по европротоколу уже был поднят в прошлом году — со 100 до 200 тысяч рублей, и вполне вероятно, что эффект от поднятия лимита в два раза пока не был в должной мере оценён профильными комиссиями со стороны законодателей.

Следует также понимать, что при совсем незначительных авариях, а такие чаще всего происходят во дворах и на парковках, гораздо выгоднее просто договориться о возмещении ущерба за свой счёт, без использования страховки — так вы хотя бы не потеряете понижающий коэффициент бонус-малус ОСАГО.