События в мире 14 июля 2026 года

Когда «АвтоВАЗ» ещё в июне прошлого года официально презентовал свой первый со времён Lada Xray кроссовер под названием Lada Azimut, было заявлено, что под капотом у него будут размещаться три варианта силовых агрегатов: форсированные «вазовские» двигатели объёмом 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 л. с. и 132 л. с. соответственно, а также китайский 1,5-литровый турбомотор на 150 л. с. С последним вариантом дело пока весьма тёмное, и непонятно, когда такие машины пойдут в серию и пойдут ли вообще, а вот усовершенствованные собственные двигатели сегодня были официально представлены.

Как отметил производитель, оба двигателя следуют единой программе модернизации и обладают высокой степенью унификации деталей — настолько, что даже визуально они практически идентичны. 1,6-литровый двигатель, как и заявлялось изначально, будет развивать мощность в 120 л. с. при крутящем моменте в 154 Нм, а вот 1,8-литровый будет даже чуть мощнее: 135 л. с. при крутящем моменте в 175 Нм.

Добиться этих значений удалось за счёт повышения степени сжатия с 10,45 до 10,6, так что без критической нужды заливать в бензобак «Азимута» бензин АИ-92, скорее всего, не будет рекомендоваться тольяттинским автогигантом. Также модернизированные двигатели будут оснащаться более производительными масляными насосами.

Хотя изначально эти моторы модернизировались под Lada Azimut, предполагается, что в перспективе их начнут устанавливать на новые версии Lada Vesta и Lada Iskra. Следует понимать, что при столь малых значениях мощности разница в условные 10—15% действительно чувствуется.

Lada Azimut должны пойти в серийное производство этой осенью. Примерно тогда же следует ожидать их и у официальных дилеров.

Некогда пример для подражания, немецкий автомобилестроительный концерн Volkswagen сейчас переживает не лучшие времена. Причин этому, как оно часто бывает в жизни, сразу несколько: здесь и откровенная ошибка с принудительным переходом на электротягу, в чём немецкие автобренды безнадёжно отстали от китайских, и неадекватная ценовая политика, и отказ Германии от российских энергоносителей, сделавший себестоимость машин гораздо выше.

В итоге Volkswagen регулярно всплывает в новостях то по причине закрытия очередного завода, то по причине массового увольнения сотрудников, и вот теперь немецкий таблоид Bild отрапортовал о плане руководства концерна об отказе от нескольких моделей ради сокращения издержек.

Как уточняется, «под нож» могут попасть до половины, или порядка десяти не очень популярных моделей, в том числе Volkswagen Jetta, Skoda Fabia и Porsche Taycan. Предполагается, что эта мера позволит концерну сэкономить свыше 7 миллиардов долларов.

Подобное положение дел свидетельствует о кризисе в Volkswagen: все автоконцерны, которые переживали вышеупомянутые события, в конечном счёте заканчивали плачевно — они либо вынужденно объединялись с другими компаниями, либо обращались за помощью к государству. По какому пути пойдут немцы, пока сказать сложно: проблемы есть, но до коллапса всё-таки дело пока не дошло.

Хоть Международная космическая станция (МКС) и является самым дорогостоящим и крупным рукотворным объектом, вращающимся по орбите вокруг Земли, но время берёт своё. Причём, во всех смыслах. Начнём с того, что МКС уже банально устарела, и с каждым новым годом требует всё более тщательного и дорогого обслуживания. Кроме того, строилась станция во времена, когда казалось, что отношения России с Западом безоблачные и будут таковыми всегда.

Нынешняя геополитическая ситуация уже не позволяет сотрудничать в столь масштабных стратегических проектах, и космос, равно как и все остальные сферы человеческой деятельности, неизбежно будет дробиться на национальные кластеры. Впрочем, ещё несколько лет МКС полетает.

Как сообщили средства массовой информации со ссылкой на итоги встречи первого вице-премьера России Дениса Мантурова и главы NASA Джареда Айзекмана, Москва и Вашингтон разработали «совместную программу», подразумевающую завершение полёта МКС в конце 2030 года, а также рассмотрели вопросы относительно «контролируемого сведения» станции с орбиты.

Будущее исследования космоса стороны видят в национальных орбитальных станциях, и, как уточнил Мантуров, Россия заявила о готовности обсуждать с США все вопросы и механизмы взаимопомощи при возникновении нештатных ситуаций на будущих орбитальных станциях. Проще говоря, космические державы, несмотря на сегментацию космоса, намерены при необходимости оказывать друг другу в нём поддержку.

Производство любых транспортных средств связано с их сборкой из сотен, тысяч и более элементов в зависимости от размера конкретного транспортного средства. Больше всего их в судостроении, и вот в скором будущем в России в Астраханской области будет запущено предприятие по производству комплектующих для нужд отечественного судостроения.

Как уточняется, АО «КИТ Судостроение Лотос», которое и является владельцем нового производственного комплекса, будет выпускать широкий перечень судостроительных комплектующих, включая такие технологичные элементы, как судовые генераторы, насосы, погрузочно-разгрузочные комплексы и другие. Основная задача комплекса — повышение уровня импортозамещения отечественных судов.

Объём инвестиций в предприятие составил около 2,3 миллиарда рублей. Когда конкретно завод откроется и начнёт выпускать продукцию, пока неизвестно.

Как вы знаете, в России для отдельных категорий граждан действует государственная субсидия на приобретение автомобилей на так называемых новых источниках энергии — электромобилей и гибридов. Субсидия составляет либо 35% от общей стоимости машины, но при этом не более 925 тысяч рублей. Учитывая запредельную стоимость современных электрокаров и уж тем более гибридов в России, даже такая солидная субсидия выглядит ничтожно, почти никогда не достигая заявленных 35%. И каково было наше удивление, что на фоне этого сегодня в средствах массовой информации появились сведения о планах Минпромторга РФ по уменьшению субсидии.

И вот, как сообщает «Коммерсантъ», размер субсидии предлагают сократить до 10%, но при этом не более 500 тысяч рублей. В качестве обоснования такого решения озвучивается идея расширения круга граждан, на которых распространяется субсидия. Сейчас для её получения нужно быть либо многодетной семьёй, либо состоять в очень немногочисленной когорте представителей считающихся государством общественно важных профессий.

Также рассматриваются более мягкие варианты изменения механизма работы субсидии. Так, предлагается, чтобы на электромобили и гибриды, которые набирают не менее 2500 баллов локализации, действовала 35-процентная субсидия, а на те, которые набирают меньше, действовала 10-процентная субсидия. Что достаточно странно, учитывая, что на внутреннем рынке сейчас практически нет электрокаров со столь высоким уровнем локализации.

Во всей этой истории необходимо понимать главное. Безусловно, после электромобиля с его высокой приёмистостью, «подрывом» с любых разумных скоростей и акустическим комфортом пересаживаться обратно на традиционный автомобиль трудновато. Но с другой стороны, соответствующая зарядная и в целом электрическая инфраструктура в России, причём даже в Москве, пока критически недоразвита, и можно только представить себе, какие проблемы начнутся, если доля электрокаров радикально возрастёт. А уж с нынешними ценами, когда электромобиль точно такого же с автомобилем класса почему-то очень существенно превосходит его в цене, хотя по логике вещей должно быть ровно наоборот, это и вовсе было, остаётся и будет оставаться игрушкой — второй машиной в семье, то есть по определению для зажиточных людей.

После ухода из России привычных западных и японских автомобильных брендов на отечественном рынке практически не осталось «мужских» внедорожников с «брутальной» внешностью. За вычетом УАЗ «Патриот» и нескольких моделей китайского автопрома в данном сегменте зияет огромная дыра. Поэтому Haval H9, полностью соответствующий вышеупомянутому описанию, чувствует себя максимально комфортно и даже собирается организовать производство этой модели в Калининграде на предприятии «Автотор».

По крайней мере, соответствующей информацией поделился портал «Китайские автомобили» со ссылкой на собственные источники в отрасли. Речь идёт о внедорожнике Haval H9 второго поколения — с характерной «квадратной» внешностью и «брутальной» решёткой радиатора. Сейчас все автомобили данной модели этого поколения поставляются в Россию из Китая, но учитывая её популярность, вполне логично, что её производство собираются локализовать.

Кроме того, как сообщает издание, благодаря этому решению на российский рынок вернётся Haval H9 в комплектации с дизельным двигателем. Вообще, внедорожники из-за их габаритов, форм и, как следствие, особенностей аэродинамики, крайне нецелесообразно с экономической точки зрения, а уж в текущий период отечественной истории и подавно, приобретать с бензиновым двигателем.

Следует понимать, что с учётом логистических издержек в плане доставки машинокомплектов до Калининградской области, а готовой продукции обратно в центральные регионы России, машина может взлететь в цене. Поэтому что-то нам подсказывает, что если выпуск Haval H9 действительно наладят в России, то, вероятно, на заводе бренда в Тульской области. По крайней мере, это было бы логично.