События в мире 15 июля 2026 года
Хотя автомобили в кузове пикап в российских реалиях — это крайне сомнительное приобретение, ведь полгода в году из этого самого пикапа надо будет лопатой выгребать снег, но на рынке они представлены, причём даже в частично российских брендах, и даже развиваются.
Так, пресс-служба УАЗа сообщила о начале производства пикапа Sollers ST8 (JAC T8) с более мощным двигателем: 2-литровым бензиновым турбомотором на 224 л. с. при 390 Нм крутящего момента. Работать такой двигатель будет в паре с 8-ступенчатым классическим гидромеханическим «автоматом».
Такой силовой установкой оснащается пикап старшей версии — ST9 — но конкретно ST8 данное сочетание получает впервые: ранее на него устанавливался 2,4-литровый бензиновый двигатель на 204 л. с. или 2-литровый дизельный двигатель на 136 л. с. Что само по себе хорошо, ведь повышение мощности при сохранении той же массы означает улучшение динамических характеристик и, соответственно, безопасности автомобиля при выполнении опасных манёвров — таких, как обгон и выезд на оживлённую трассу с прилегающей территории или второстепенной дороги.
Продажи Sollers ST8 в обновлённом виде планируют начать уже в августе. Цены пока не объявлены, но учитывая, что новые Sollers ST8 с прежним вариантом силовой установки предлагаются по цене от 3—3,1 млн рублей, рискнём предположить, что более мощная версия с более совершенной трансмиссией будет дороже. А вот насколько существенным окажется рост цены, пока вопрос.
Как мы уже не раз отмечали, роботизация и замещение ручного труда автоматическим — это давно не завтрашний, а сегодняшний день. Ситуация будет только развиваться, автономной техники будет становиться всё больше, и в мире, в котором всё определяется эффективностью, это полностью оправдано и разумно. Российские инженеры в этом плане на месте также не стоят, и вот сегодня госкорпорация «Ростех» представила разработанный входящим в её состав холдингом «Высокоточные комплексы» беспилотный дорожный каток.
Руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с главой правительства России Михаилом Мишустиным добавил, что корпорация готовится к началу поставок автономного катка дорожно-строительным организациям.
Важной особенностью такого катка является то, что он может работать круглосуточно. Понятно, что пока что это больше сугубо техническая, нежели реализуемая на практике характеристика, поскольку незаменимые в любом дорожном строительства самосвалы и асфальтоукладчики пока далеко не беспилотные, но начало процессу явно положено.
Следует понимать, что чем больше времени техника работает, а не простаивает по тем или иным причинам, включая необходимость отдыха оператора, тем больше денег она зарабатывает и быстрее окупается. Учитывая баснословные деньги, в которые обходится строительство новых и содержание старых дорог, нетрудно догадаться, о какой потенциальной экономии может идти речь.
Вездесущие системы фотовидеофиксации (в простонародье «камеры») хоть и определяют нарушения правил дорожного движения, но конечное решение о том, выписывать штраф или нет, принимают люди. Именно поэтому вам, например, не приходят штрафы за объезд через сплошную линию разметки стоящей на «аварийке» машине такси, а те штрафы, что приходят, делают это с опозданием на несколько дней или даже недель.
В связи с этим весьма странным выглядит тот факт, что в Саратовской области водители начали получать штрафы за остановку в зоне действия знака «Остановка запрещена», просто стоя в очереди на автозаправочную станцию. На фоне волны общественного возмущения официальный представитель МВД России Ирина Волк сообщила о том, что постановления о штрафах, выданные во время стояния в очередях на АЗС, будут аннулированы. Почему эти штрафы были выписаны изначально, не уточняется.
Как отметила Волк, аналогичные действия будут предприниматься и в других регионах России. Временно такие нарушения будут считаться «малозначительными» и совершёнными в ситуации исключительной необходимости.
Добавим, что ситуация с доступностью топлива в России в среднем остаётся сложной, хотя в отдельных регионах, где топливная инфраструктура была отремонтирована, постепенно выправляется и приходит в состояние, близкое к норме.
Конкуренцию с роботами-доставщиками люди-доставщики на сегодняшний день выигрывают. Преимущественно за счёт того, что роботов пока критически мало (но эта задача решается), и что они не умеют довозить заказы непосредственно до двери клиента, живущего в многоквартирном доме. И если вопрос количества роботов — это исключительно вопрос времени, то вот реализация возможности доставлять заказы прямо в руки требует ряда серьёзных изменений.
Впрочем, по словам главы Дептранса Москвы Максима Ликсутова, и эта задача в перспективе будет решена; как минимум на уровне столицы. Как отметил чиновник, московские власти совместно с коммерческими компаниями работают над тем, чтобы создать роботов-доставщиков, способных заезжать в многоквартирные дома и даже пользоваться лифтами.
Реализация этого плана, отметил Ликсутов, тесно связана с вопросами обеспечения безопасности жильцов и в целом с решением ряда технических задач. По всей видимости, речь идёт о том, чтобы роботы как-то взаимодействовали с домофонами и панелями управления лифтами. Как авторы идеи себе это представляют, пока сказать сложно, но звучит красиво, и на бумаге явно также выглядит не хуже.
Следует понимать, что повальная роботизация — это даже не будущее, а уже настоящее. И представителям профессий, которые находятся во главе очереди «на вылет», следует уже сейчас потихоньку осваивать новые навыки, которые пока (ключевое слово — пока) невозможно заместить полностью машинным трудом.
