События в мире 22 июля 2026 года
Несмотря на то, что возобновляемые источники энергии в России принято считать не более чем баловством, и учитывая их стоимость, занимаемые площади и крайне невысокую выдаваемую ими мощность, такое восприятие более чем имеет право на жизнь, их развитие в стране всё-таки идёт. Так, сегодня госкорпорация «Росатом», занимающаяся в том числе строительством ветропарков, сообщила о полном введении в эксплуатацию Новолакской ВЭС в Дагестане — крупнейшей ветроэлектростанции во всей России.
Первая очередь этой станции была запущена в начале декабря прошлого года, ну а вторая сегодня. В общей сложности мощность Новолакской ВЭС составляет 300 МВт, что, собственно, и делает её самой мощной станцией такого типа в России.
Вырабатываемая на Новолакской ВЭС энергия позволит обеспечивать стабильное электроснабжение ближайших населённых пунктов и промышленных предприятий.
Отметим, что пока что доля возобновляемой энергетики в России, не считая гидроэлектростанций, составляет менее 1% от общих объёмов электрогенерации в стране. Понятно, что в России невозможно всё укрыть солнечными панелями — слишком мало солнечных дней в году — и застроить «ветряками», поскольку слишком уж суровый для них климат, но в качестве альтернативы, когда иные варианты нецелесообразны, «зелёная» энергия вполне годится.
Выбирая между полноценными электромобилями или же гибридами, в России большинство людей склоняются ко второму варианту. Да, это «ни рыба, ни мясо», поскольку запас хода на электротяге у гибрида смехотворный, годящийся разве что для перемещения по городу, а для полноценного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания у него из-за тяжёлой тяговой батареи заметно более слабая динамика. Но в целом как «игрушка» вполне себе вариант.
И вот, сегодня профильная пресса сообщила о том, что компания Great Wall Motor, а если конкретнее, то её российское подразделение «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», получило в России одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на гибридную версию внедорожника Tank 400.
В Китае такой вариант внедорожника продаётся с осени прошлого года. За счёт наличия электродвигателя гибридный Tank 400 демонстрирует значительно более приятную динамику, разгоняя автомобиль за 6,8 секунд, в противовес 9,8 секундам у обычной бензиновой версии, и при том, что гибридная версия весит на 430 кг больше стандартной.
Сроки появления гибридного Tank 400 в российских автосалонах пока не уточняются. Следует понимать, что такой автомобиль будет очень, очень сильно дороже базового бензинового, который и так в России из-за особенностей законодательства стоит нецензурно больших денег. Так что говорить о больших продажах даже гипотетически не стоит.
Несмотря на то, что Cadillac в сознании автолюбителей ассоциируется с огромными премиальными автомобилями, приводимыми в движение циклопическими двигателями внутреннего сгорания объёмом от 5 до 7 литров, даже эту марку постиг электрический бум. В конце прошлого года Cadillac снял с производства полноразмерный кроссовер XT6 в расчёте на то, что в перспективе ему на смену придёт электрокар такого же класса.
Но реальность и геополитика, как бы это ни хотелось игнорировать, вносят коррективы в планы автомобилестроительных компаний. Так, корпорация General Motors, владеющая брендом Cadillac, вернёт кроссовер XT6 в свой модельный ряд. Как сообщает издание CarBuzz, это произойдёт уже в следующем году.
На данный момент неизвестно, какие двигатели будут устанавливаться под капот возрождённого XT6. Журналисты предполагают, что в зависимости от комплектации это будет либо 2,5-литровая турбочетвёрка на 328 л. с., либо наконец-то «заряженный» 3,6-литровый шестицилиндровый мотор «коней» эдак на 400 с лишним, причём в обоих случаях двигатели будут работать в паре с 8-диапазонной гидромеханической автоматической трансмиссией.
Напомним, что Cadillac XT6 позиционируется как премиальный семейный кроссовер, менее брутальный и крупный, чем Cadillac Escalade, примерно на один уровень ниже него. В целом назойливо насаждаемая мания электромобильности в мире, конечно, остаётся, но реалии таковы, что отказаться от двигателей внутреннего сгорания, учитывая, что всё производство материалов для создания тяговых батарей для электрокаров контролируется, по сути, только одним государством, невозможно, да и не нужно. При исправной выхлопной системе современный автомобиль не выделяет никаких подлинно вредных газов.
Хотя накрывшие в июне Россию проблемы с обеспечением топливом активно решаются, и в наиболее населённых и богатых регионах страны никакого дефицита уже нет, положение дел неравномерно, да и в целом ситуация такова, что возвращение проблем исключать нельзя. В связи с этим на российском рынке возрос спрос не только на электромобили и гибриды, но и на автомобили с газобаллонным оборудованием (ГБО).
Причём возрос он радикально. По подсчётам аналитиков компании «Газпромбанк Автолизинг», на которую ссылается издание Auto.ru, в июне этого года интерес к автомобилям с установленным с завода ГБО взлетел в 12 раз по сравнению с июнем прошлого года. Сколько автомобилей было переоборудовано на газ уже в сторонних мастерских, естественно, в компании не знают.
Наиболее активно на газ переходят представители малого бизнеса, у которых нет возможности стоять по часу и больше на заправках, ведь автомобиль у них должен работать и приносить доход.
Что до конкретных моделей, то наибольшей популярностью на российском рынке пользовались битопливные версии «Газелей», а также автомобили Lada Largus и Lada Vesta CNG.
Следует помнить при этом, что полностью отказаться от бензина на автомобилях с ГБО невозможно с технической точки зрения: холодный запуск и прогрев двигатель в любом случае осуществляет на бензине, и лишь затем переходит на газ. Причина простая: газ в баллоне находится в сжатом, сжиженном состоянии, и на его переход в потребляемую двигателем паровую фазу требуется тепловая энергия. Далее этот процесс становится самоподдерживающимся.
