События в мире 23 июля 2026 года
Хоть при словосочетании «паровой котёл» в воображении обычно и предстаёт некий агрегат на пароходе или паровозе, но в наши дни сфера применения таких установок куда более широкая, и связанная преимущественно с промышленностью. И для обеспечения растущих потребностях в промышленных паровых котлах в городе Фурманове Ивановской области компанией «Брокс» был запущен новый производственный комплекс.
Инвестиции в данный проект составили свыше 1,6 миллиарда рублей, из которых 718 миллионов рублей были предоставлены в виде льготного займа федеральным Фондом развития промышленности (ФРП).
На предприятии площадью 10 тысяч квадратных метров планируется ежегодно выпускать до 68 паровых котлов мощностью от 1,9 тысяч кВт до 5,6 тысяч кВт для нужд промышленности.
Как отметили в «Броксе», паровые котлы сейчас широко применяются не только в энергетике, но и в строительстве, в пищевой промышленности, в нефтегазовой и деревообрабатывающей отрасли, а также на целлюлозно-бумажном производстве. Проще говоря, сфера применения паровых котлов всеобъемлюща, и учитывая тренд на индустриализацию в России, вполне естественно, что потребность в такой продукции растёт.
Неделю назад «АвтоВАЗ» отчитался о прохождении новеньким кроссовером Lada Azimut базового краш-теста, проходящего по правилам ООН № R94 и № R95. То есть, фронтальный удар с частичным перекрытием на скорости 56 км/ч и боковой удар на скорости 50 км/ч. Данные проверки кузова автомобиля на прочность давным-давно безнадёжно устарели, и тот факт, что «Азимут» их выдержал, особо не успокаивает.
К тому же, следует помнить, что Lada Azimut — это флагман и самый дорогой автомобиль тольяттинского гиганта, и за ту сумму, которую мы пока не знаем, но узнав которую, явно выпучим глаза с естественным недоумением на лице, совершенно справедливо хочется чего-то большего, чем устаревший несколько десятилетий назад краш-тест.
К счастью, на «АвтоВАЗе» это поняли, поэтому сегодня производитель отчитался о проведении дополнительного краш-теста Lada Azimut по правилам ООН № R135, подразумевающим боковой удар под углом в стальной столб на скорости 32 км/ч с вектором удара в центр головы манекена (водителя). При прохождении такого испытания датчики на манекене не зафиксировали критических повреждений и перегрузок — манекен, как отметили в пресс-службе «АвтоВАЗа», остался в «зелёной зоне».
Таким образом, разрушительные испытания Lada Azimut приблизились к краш-тесту по правилам Euro NCAP. С поправкой на то, что там фронтальный удар с частичным перекрытием проводится на скорости 64 км/ч, и вдобавок проводится фронтальный удар с полным перекрытием на скорости 50 км/ч.
Что до испытания на боковой удар о стальной столб, то, как нетрудно догадаться, его задача — сымитировать удар о фонарный столб в случае перехода автомобиля в неуправляемый занос с его неудачным вылетом на обочину. Машина должна сохранить жизнь водителю и пассажирам даже при максимально неблагоприятном стечении обстоятельств: боковые удары, тем более об узкое препятствие, всегда самые опасные, поскольку прочность кузова сбоку всегда ниже, чем спереди, и связано это с тем, что боковая часть кузова автомобиля — это в основном двери.
