События в мире 21 марта 2026 года

В Москве продолжается активное возведение двух заводов, которые сформируют крупный кластер по производству аккумуляторных батарей. Предполагается, что к 2030 году этот кластер будет обеспечивать примерно 70% потребностей внутреннего рынка в устройствах накопления энергии, ну а теперь мы узнали, сколько это в количестве ячеек и в гигаватт-часах.

Тема была затронута первым вице-премьером России и экс-главой Минпромторга Денисом Мантуровым. По его словам, данный состоящий из двух заводов кластер после выхода на полную проектную мощность будет ежегодно производить до 33 миллионов аккумуляторных ячеек. А общая ёмкость производимых отечественными предприятиями в год накопителей энергии превысит 12 гигаватт-часов.

По словам Мантурова, локализация производства аккумуляторов в России позволит снизить себестоимость электромобилей, порядка 35% стоимости которых на сегодняшний день заключено именно в тяговых аккумуляторных батареях.

По замыслу, запуск вышеописанного кластера состоится в этом году. На первых порах производство будет ограничено, но на полную мощность предприятие, по плану, выйдет примерно через три года после запуска.

По производству автомобилей Китай обогнал Евросоюз ещё примерно в начале 2010-х. Дальше разрыв только увеличивался, причём не только за счёт роста производства в Китае, но и за счёт сокращения производства в самой Европе. Безусловно, сами европейские автобренды никуда пока не деваются, поскольку их производство рассредоточено по многим государствам мира, включая тот же самый Китай, но тренд очевиден, и он должен был рано или поздно привести к определённым результатам.

И вот, как сообщает агентство DPA со ссылкой на данные консалтинговой компании EY, за прошлый год экспорт автомобилей и автозапчастей из Евросоюза в Китай сократился на 34% по сравнению с показателями 2024 года и составил 16 миллиардов евро. По статистике, с 2022 года экспорт продукции европейского автомобилестроения в Китай уменьшился вдвое.

При этом обратная тенденция только набирает обороты: импорт автомобилей из Китая в Евросоюз за аналогичный период вырос на 8% и достиг 22 миллиардов евро.

Из общей статистики пока выбивается разве что Германия, где экспорт авто в Китай ещё превышает импорт из Китая. Но эксперты сходятся во мнении, что и в этом случае ключевыми словами являются «пока» и «ещё»: слишком уж говорящая статистика — в 2022 году Германия поставила в Китай автомобильной техники на 30 миллиардов евро, а в 2025-м — на 13,6 миллиарда евро. Обвал за три года превысил двукратный.

Удивляться этому не приходится. Во-первых, европейские автомобильные концерны представлены в Китае и имеют там полноценные производства, поэтому фактически в Европу поступает немалая часть европейских автомобилей, собранных в Поднебесной. Во-вторых, непосредственно китайские автобренды также увеличивают своё присутствие в Старом Свете, предлагая большую функциональность за меньшие деньги. В-третьих, производство автомобилей в Европе в условиях принимаемых руководством ЕС решений относительно своей энергетической состоятельности становится неподъёмно дорогим, и если ситуация не исправится, а предпосылок к этому нет даже на горизонте, то «эвакуация» европейских автомобилестроителей в регионы с более доступной энергией продолжится.

В экономике не так много отраслей, актуальность которых будет высока при любой ситуации и при любых раскладах. В частности, людям всегда нужна будет пища, поэтому сельское хозяйство будет востребовано даже в непростые времена.

В России эта отрасль тоже развивается, и вот, как сообщает портал «Агроинвестор», с начала года в стране производство тепличных овощей выросло на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Речь в данном случае идёт о производстве помидоров, огурцов, перцев и других тепличных культур: по состоянию на 10 марта, а именно такая статистика имеется в распоряжении портала, в России собрано 250 тысяч тонн соответствующей продукции. Лидирующие позиции в этой сфере занимают Московская, Воронежская и Калужская области, а также Ставропольский край.

Рост отрасли продолжается, поскольку Россия покрывает не только собственные потребности в пищевой продукции, но и поставляет её на экспорт.

Любая зима и её переход обратно в весну и лето — это всегда суровое испытание для асфальтового покрытия. Нередко наступление весны можно встретить словами «Снег таял, но асфальт таял быстрее», и вот, в Росстандарте решили ввести более строгие требования на асфальтную смесь для автомобильных дорог. По крайней мере, об обновлении соответствующего ГОСТа сообщило агентство «РИА Новости».

Как уточняет агентство со ссылкой на комментарий Росстандарта, прежний ГОСТ на асфальт действовал с 2003 года. За это время были разработаны более устойчивые к условиям внешней среды и механическому воздействию асфальтобетонные смеси и накоплен большой опыт использования полимерно-битумных вяжущих материалов.

В частности, новый ГОСТ ужесточает требования к температуре размягчения асфальта: теперь это должно происходить при температуре не ниже 45—62 градусов. Также динамическая вязкость используемых при производстве асфальта вяжущих материалов должна быть не выше 3 паскалей в секунду при температуре 135 градусов, а эластичность материала должна составлять не меньше 80—85% при температуре 25 градусов.

Как добавили в Росстандарте, введение новых требований к асфальту позволит увеличить долговечность дорожного полотна, повысить его стойкость к образованию колеи и трещин, с которых обычно и начинается разрушение дороги. Всё это в совокупности должно увеличить межремонтные интервалы и сократить расходы на содержание дорог.