События в мире 16 июля 2026 года
О том, что до конца текущего года трассу М-12 «Восток» продлят до Тюмени, мы знаем ещё с июня. Но сегодня вице-премьер правительства России Марат Хуснуллин, курирующий дорожно-строительный комплекс, уточнил, что речь идёт о декабре — именно в последний месяц года по трассе планируется открыть движение на участке от Екатеринбурга до Тюмени.
Таким образом, к концу года общая протяжённость автомагистрали М-12, а своё начало она берёт от восточной границы Москвы, превысит две тысячи километров.
Следует отметить, что трасса М-12 платная, и тарифы за проезд по ней, мягко говоря, кусачие. Смысл в автомобильном путешествии по этой дороге имеет только в том случае, если вы едете семьёй — тогда экономия на билетах на поезд или самолёт будет действительно существенной. Если, конечно, не учитывать в данном уравнении изначальную стоимость автомобиля.
С западным киноконтентом в России последние четыре года, как вы хорошо знаете, проблемы, и в ряде случаев кинопрокатчики выходят из положения, показывая новинки, по сути, подпольно. В тех же нечастых случаях, когда прокат удаётся сделать официальным, изголодавшийся по западному контенту народ толпой валит его смотреть. В частности, свежий биографический фильм «Майкл» режиссёра Антуана Фукуа, посвящённый жизни и творчеству Майкла Джексона, собрал в российском прокате 1,94 миллиарда рублей.
Таким образом, «Майкл» стал самым кассовым иностранным фильмом в России с 2022 года, или с момента ухода крупных западных кинокомпаний с российского рынка. Причём, что примечательно, российская премьера ленты состоялась практически на месяц позже мировой.
Раз уж мы затронули тему мировой премьеры, то отметим, что в общем глобальном прокате результат конкретно российского проката приблизительно равен статистической погрешности: так, всего в мире «Майкл» собрал свыше одного миллиарда долларов.
Автомобили в России остаются главными «разгонщиками» инфляции: их стоимость, вызванная в первую очередь мерами государственного регулирования и протекционизма, растёт многократно быстрее, чем растут доходы населения. Это прекрасно видно по такой статистике, как рост средневзвешенной стоимости нового легкового авто и постоянно увеличивающиеся сроки оформления на эти машины кредитов.
Но если особенно ярко это стало заметно лишь в течение последних нескольких лет, то вот у такой неподкупной дамы, как статистика, есть на этот счёт своя информация, и из неё следует, что автомобили бешеными темпами росли в цене постоянно. Так, за 14 лет — с 2012 года по сегодняшний день — по данным статистики ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РоАД), средневзвешенная стоимость новой легковушки увеличилась более чем вчетверо: с 800 тысяч рублей до 3,3 млн рублей.
А вот ёмкость рынка за тот же период сократилась вдвое: если в 2012 году было продано без малого 3 миллиона автомобилей, то вот в текущем году, при сохранении набранной за первое полугодие динамики, их будет продано менее 1,5 миллионов. Это свидетельствует о том, что цены на автомобили превысили все мыслимые и не очень пределы, и люди перестали ими массово закупаться.
Безусловно, сами по себе автомобили также дорожают: даже представители B-класса становятся всё более «навороченными» и по определению более дорогими, но львиная доля в стоимости авто в России — это всё-таки растущие налоги и сборы.
Прохождение краш-теста, в рамках которого машину принудительно разбивают, имитируя дорожно-транспортное происшествие, входит в обязательный перечень сертификационных испытаний нового автомобиля. Цель таких испытаний — на «живом» примере убедиться в том, что моделирование не дало сбой, и новая модель при аварии сохранит жизни и здоровье водителя и пассажиров. И вот сегодня пресс-служба «АвтоВАЗа» опубликовала видео с результатами краш-теста кроссовера Lada Azimut.
Испытания проходили в соответствии с действующими Правилами ООН № R94 и № R95. Их суть заключается в том, что автомобиль должен выдержать лобовое столкновение со статичным препятствием с частичным перекрытием на скорости 56 км/ч, а также боковое столкновение с тележкой массой 950 кг на скорости 50 км/ч. В обоих случаях манекены, имитирующие водителя и пассажиров, не получили повреждения и остались в «зелёной зоне».
Следует отметить, что краш-тест, проводимый в России, сильно устарел, и не вполне ясно, почему он не модернизируется. Так, краш-тесты по модели Euro NCAP помимо вышеперечисленных подразумевают также фронтальный удар о препятствие с частичным перекрытием на скорости 64 км/ч, фронтальный удар по всей плоскости на скорости 50 км/ч, а также боковой удар о столб на скорости 32 км/ч. Последнее испытание имитирует крайне неприятную, но, увы, частую аварию, когда автомобиль занесло на скользкой дороге, развернуло боком, и он по инерции врезался в фонарный столб.
Понятно, что все эти краш-тесты более или менее актуальны только при езде в «городских» скоростных режимах. На более высоких скоростях проводить краш-тесты не вполне целесообразно, потому что физика — наука упрямая: после подобных аварий автомобиль уходит в «тотал» со всеми легко себе представляемыми последствиями для находящихся в нём людей. Кроме того, более высокие скорости встречаются разве что на автомагистралях, где вероятность на полном ходу влететь в стоячее препятствие, скажем прямо, невелика, а дельты (разницы скоростей) в 56—64 км/ч в принципе должно хватать.
