События в мире 10 октября 2025 года

Технология производства транспорта на водородных топливных элементах пока больше напоминает пусть и научную, но всё же фантастику. Впрочем, очень часто художественные допущения в техническом прогрессе впоследствии становились реальностью.

Вот и поезда, работающие на водородных топливных элементах, очень скоро станут такой реальностью. Как сообщил заместитель генерального директора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Александр Лошманов, первый такой поезд в России будет изготовлен к лету следующего года, а к началу эксплуатации он сможет приступить ещё спустя год — к лету 2027 года.

Отрезок времени между производством и началом эксплуатации будет отведён на прохождение сертификационных испытаний, которые проходят все транспортные средства в России, независимо от их «среды обитания».

По замыслу, «водородные» поезда будут применять в отдалённых уголках России — где невозможно или экономически нецелесообразно проведение линий электропередач, но требуется экологически чистый транспорт. Согласно информации из предыдущих новостей, премьера этих суперсовременных поездов на принципиально новом источнике энергии состоится на Сахалине.

Правила дорожного движения запрещают водителям выезжать на перекрёсток, если за ним в попутном направлении образовался затор; даже на разрешающий сигнал светофора. Впрочем, не все автолюбители это помнят (или вообще знают), поэтому в своё время в России — в основном в Москве — в качестве эксперимента была введена специальная разметка 1.26, ставшая в народе широко известной под названием «вафельница» за похожий сетчатый рисунок.

Размечать «вафельницей» могут как весь перекрёсток в целом, так и, например, отдельные пересекающие его выделенные полосы для маршрутных транспортных средств. Сама разметка подразумевает и напоминает о том, что водители не должны выезжать на неё, если впереди образовался затор, который приведёт к тому, что транспортное средство останется на сетчатой разметке.

И вот «Российская газета» со ссылкой на комментарий московских властей сообщила о том, что с начала текущего года в Москве характерная оранжевая сетчатая разметка появилась ещё на 44 перекрёстках. Суммарно же за 11 лет, прошедших с момента начала эксперимента и последующего его утверждения в качестве успешного, число перекрёстков с «вафельницами» в столице превысило 400 штук.

Как отмечают столичные власти, наличие «вафельной» разметки позволяет транспорту проезжать перекрёстки примерно на 15—20% быстрее. Очевидно, помогает наглядность.

Сетчатую разметку наносят преимущественно на «проблемные» и сильно загруженные перекрёстки. На простых перекрёстках в спальных районах её нанесение нецелесообразно в связи с невысокой плотностью движения.

Если при стандартном использовании автомобиля для личных нужд установка газобаллонного оборудования с целью экономии на топливе не окупается даже за всё время эксплуатации такой машины, то в условиях работы в такси, когда автомобиль «катается» практически круглые сутки, затраты окупаются за считанные месяцы. Возможно, именно по этой причине популярный как в народе, так и в такси кроссовер Haval Jolion в его двухтопливной версии был доставлен в Сочи именно на конференцию Taxi-2025.

Подробной информации о данной версии автомобиля пока нет. Журналистам удалось выяснить лишь то, что это совместный проект китайского автобренда Haval и тольяттинской компании «АТС Авто». Реализовано газобаллонное оборудование в виде четырёх баллонов для метана суммарным объёмом 82,5 литра; при этом пока неизвестно, сколько километров в городском/загородном режиме машина может проехать именно на газу.

Отметим, что сейчас в России активно развивается тема перевода двигателей внутреннего сгорания на газомоторное топливо — преимущественно компримированный природный газ (метан). Преимущества такого топлива в его дешевизне и экологической чистоте, ведь при полном сгорании природного газа в воздух выбрасывается только углекислый газ и вода. К недостаткам можно отнести дороговизну самого газобаллонного оборудования именно под метан, работу с ёмкостями под высоким давлением, а также слабую распространённость метановых автозаправок.

Развитие боевой авиации и наращивание её численности подразумевает и параллельную подготовку лётчиков. Теория и тренажёры, конечно, важны, но без практики говорить о реальном обучении невозможно. Сейчас одним из основных учебно-боевых самолётов в России является Як-130, но настало время для его модернизации. И вот сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила о выпуске первого опытного образца модернизированного Як-130М.

Самолёт уже отправлен на наземные и лётные испытания, а параллельно на Иркутском авиационном заводе строятся ещё два модернизированных «Яковлева».

Как отмечает производитель, Як-130М оснащается более современными системами, включая новую радиолокационную станцию, бортовой комплекс обороны и оптико-лазерную теплотелевизионную систему, что позволит самолёту работать при любых метеорологических условиях и в любое время суток.

Кроме того, самолёт будет оснащаться ракетами «воздух-воздух» и управляемыми ракетами «воздух-поверхность». Таким образом, Як-130М в полной мере сможет соответствовать своему статусу учебно-боевого самолёта, используясь как для подготовки лётчиков на самолёты четвёртого и пятого поколения, так и в качестве непосредственно воздушной боевой единицы. Второе, естественно, в случае экстренной необходимости.