События в мире 10 сентября 2025 года

Трамваи в Москве традиционно любимы, но далеко не во всех районах доступны. Сегодня одним маршрутом этого рельсового вида наземного общественного транспорта в столице стало больше. Причём, не просто маршрутом, а первым в России, подразумевающим отсутствие контактной трамвайной линии.

Речь идёт о маршруте №90, проходящем от станции метро «Сокольники» до Павелецкого вокзала столицы, а конкретнее — об отрезке, включающем в себя проспект Академика Сахарова и улицу Маши Порываевой. Раньше на этом отрезке общественный транспорт не курсировал, а теперь появился автономный трамвай, который не только упростит передвижение по городу, но и сделает это без нависающих над головами проводов контактной сети.

Как отметил мэр Москвы Сергей Собянин, благодаря вводу этого маршрута в эксплуатацию порядка 300 тысяч жителей близлежащих районов получили удобный способ добраться в нужную точку назначения.

Обеспечивать перевозку пассажиров на 90-м маршруте будут около двадцати трамваев «Львёнок-Москва», работающих автономно — от аккумуляторных батарей. Запаса их заряда вполне хватает на преодоление полностью загруженным трамваем расстояния в два километра от Чистых прудов до Площади трёх вокзалов. На других участках маршрута будет происходить подзарядка аккумуляторных батарей.

По словам столичного градоначальника, перед нами лишь начало большого проекта создания Московских трамвайных диаметров — по аналогии с автомобильными и железнодорожными диаметрами.

Не так давно самолёты и автомобили приводились в движение практически одинаковыми двигателями — поршневыми. Затем развитие авиационных технологий улетело далеко вперёд, а вот в автомобилестроении инженеры пока смогли только довести технологию поршневых двигателей внутреннего сгорания до совершенства и предложить аккумуляторные электромобили за не вполне цензурные суммы денег.

В связи с этим достаточно любопытным стало сегодняшнее известие о том, что российский премиальный («люксовый») автомобильный бренд Aurus возглавил Андрей Богинский, ранее руководивший предприятием ПАО «Яковлев», специализирующемся на производстве авиационной техники и, в частности, пассажирских лайнеров «Суперджет».

Информация о том, что Aurus теперь руководит именно Богинский, поступила в средства массовой информации из базы данных Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ). Из этих данных следует, что Богинский стал руководителем как непосредственно предприятия-производителя Aurus (ООО «Аурус»), так и организации, выполняющей функции официального дилера (ООО «Аурус Моторс»).

Отметим, что Aurus это премиальный бренд в прямом смысле этого слова: автомобили этой марки стоят десятки миллионов рублей и предназначены для крайне состоятельных людей или же представителей высшего политического руководства страны. Собственно, именно Aurus является автомобилем президента России.

Тем временем продолжаются разговоры о том, что Aurus необходимо начать производить более «приземлённую» продукцию — представительского или бизнес-класса — за соответствующие ценники. Предполагалось, что сей процесс будет реализован в текущем году. Впрочем, пока что год не завершился, и, возможно, нас ждут приятные сюрпризы. Под которые в компании и произошла смена руководства.

В вопросе роботизации промышленных предприятий Россия на годы, если не больше, отстаёт от других развитых экономик мира. По этой причине и производительность труда в индустриальном секторе в РФ невысокая, и, как следствие производимая продукция менее конкурентоспособна, чем та же условная китайская. Эта задача поистине стратегической важности потихоньку решается посредством создания внутри страны собственных промышленных роботов, но без мер государственной поддержки обойтись вряд ли удастся.

В авангард процесса роботизации предприятий решили встать в Санкт-Петербурге. Как сообщает ТАСС, правительство северной столицы решило возмещать своим предприятиям стоимость промышленных роботов. При закупке, установке и внедрении роботов предприятиям будет возмещаться до 80% их (роботов) стоимости за счёт субсидий из регионального бюджета.

Как дополнили в руководстве города, возмещаемая доля будет зависеть от происхождения промышленного робота. Если предприятие закупает и устанавливает импортных роботов, то им полагается возврат 30% их стоимости. Если российского производства в целом, то 50%, а если местного петербургского, то уже будет максимальная ставка в 80%. Не берёмся судить, насколько много в Санкт-Петербурге производителей промышленных роботов, поэтому позволим всё-таки себе заявить, что в среднем город будет возмещать предприятиям 30—50% стоимости механических работяг. Пока что речь идёт не более чем о 10 миллионах рублей субсидий в рамках одной кампании.

Следует помнить, что применение робототехники на предприятиях обеспечивает стабильность выполнения технологических процессов и, следовательно, повышает качество продукции. Не говоря уже о том, что робот трудится постоянно, пока не проводится его обслуживание или ремонт, что, в свою очередь, повышает эффективность операций и одновременно снижает их себестоимость.

Какая педаль в автомобиле наиболее важная — это предмет спора кандидатов в водители. Потому что опытный автолюбитель знает, что главная педаль — это всё-таки педаль тормоза, потому что остановить машину, причём сделав это эффективно и безопасно, гораздо важнее, чем её разогнать. Собственно, поэтому к тормозным системам предъявляются особо высокие требования, и вот, сегодня стало известно, что в России появится новое производство таких автомобильных компонентов.

Как сообщил губернатор Смоленской области Василий Анохин в рамках встречи с президентом России Владимиром Путиным, в регионе в ходе реализации программы импортозамещения возрождается предприятие «Рославльские тормозные системы», специализирующееся, да, на производстве автомобильных тормозных систем.

По словам Анохина, благодаря инвестициям, полученным в том числе за счёт Фонда развития промышленности (ФРП), удалось начать реализацию данного проекта. Предполагается, что на мощностях предприятия будут производиться тормозные системы как для грузового автотранспорта, так и для легковых автомобилей.

В подробности, в частности, когда именно предприятие заработает, и уж тем более в полную мощность, глава региона вдаваться пока не стал.

Вопреки расхожему мнению, Москва это не только финансовый центр России, но ещё и один из многочисленных промышленных центров. В столице сосредоточено большое количество машиностроительных заводов, а также предприятий лёгкой промышленности и наукоёмких отраслей.

И вот о том, что за семь месяцев текущего года обрабатывающий сектор промышленности в Москве нарастил выпуск продукции на 7,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил заместитель столичного градоначальника по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Преимущественно, отметил заместитель мэра, за указанный срок в Москве увеличилось производство одежды и другой текстильной продукции, а также продукции химической промышленности. Почему речь идёт о статистике за полных семь месяцев текущего года, учитывая, что прошло уже полных восемь месяцев, и такая статистика была бы более правильной и актуальной, вопрос, оставленный пока без ответа.

По словам Ликсутова, московские предприятия обеспечивают продукцией не только свой регион, но и в целом Россию и даже поставляют товары за границу. Столичный промышленный сектор активно поддерживается региональным правительством, благодаря чему, собственно, и удаётся добиваться столь внушительных результатов.

Всего в Москве функционирует 4 500 предприятий промышленного сектора, являющихся местом работы более чем для 750 тысяч человек.

Российский среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21 в его полностью импортозамещённой версии продолжает проходить начавшиеся летом текущего года сертификационные испытания. В рамках очередной серии испытаний на самолёте была проверена вся система внешней светотехники, о чём и отчиталась Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК).

Как отметили в пресс-службе ОАК, в ходе испытаний была проверена работоспособность посадочных и рулёжных фар, фюзеляжных маяков и навигационных огней. В ОАК дополнительно отметили, что вся светотехника, установленная на импортозамещённом МС-21, естественно, российская — в данном случае разработки и производства НПЦ «НИИ Микроприборов».

Напомним, что сертификационные испытания МС-21 — это долгоиграющий процесс, который завершится не раньше весны следующего года. Поставки серийных версий полностью российских МС-21 заказчикам и вовсе начнутся ближе к концу 2026 года.

Чуть быстрее заказчики получат импортозамещённые «Суперджеты»: самолёты с индексом SJ-100 начнут поступать заказчикам на несколько месяцев раньше, чем МС-21.