События в мире 11 сентября 2025 года

Создание любой новой машиностроительной продукции проходит этап прототипа (опытного образца). Белорусский гигант БЕЛАЗ, специализирующийся на производстве карьерных самосвалов, исключением не является, и сегодня представил опытный образец нового самосвала БЕЛАЗ-7513W.

Несмотря на то, что внешне перед нами ничего необычного не предстаёт — стандартный карьерный самосвал исполинских размеров — но суть, как всегда, кроется в деталях. Ключевой особенностью непосредственно модели БЕЛАЗ-7513W является двигатель, способный работать на двух видах топлива — дизеле и сжиженном природном газе (СПГ), тем самым значительно снижая свои эксплуатационные расходы.

Титан-трудяга оснащается двигателем мощностью 1 600 л. с. и двумя топливными баками: криобаком для СПГ объёмом 1400 литров и баком для дизельного топлива объёмом 1 900 литров. Суммарно этот запас топлива позволяет БЕЛАЗ-7513W отработать 12-часовую смену без подзаправки. Что, как вы понимаете, дополнительно экономит время на самом процессе заправки.

Грузоподъёмность БЕЛАЗ-7513W составляет 130 тонн, что делает новинку единственным карьерным самосвалом столь высокой грузоподъёмности из числа способных работать на сжиженном газе. Повторно машину представят в Санкт-Петербурге 9 октября в рамках Петербургского международного газового форума 2025.

После начала боевых действий на Украине ряд российских аэропортов, расположенных в опасной близости от линии боевого соприкосновения, были закрыты. Так уж сложилось, что под ограничения попали и аэропорты в курортных регионах, что значительно снизило их привлекательность для туристов, которым совершенно не интересно «трястись» много часов в поезде или же в автомобиле.

Но ситуация не статична, и линия боевого соприкосновения постепенно отодвигается, поэтому по мере снижения опасности для грузопассажирских авиаперевозок аэропорты по очереди открываются. Летом этого года пассажиров начал принимать аэропорт Геленджика, а сегодня Минтранс России сообщил об открытии аэропорта в Краснодаре.

Как отметили в ведомстве, без дела аэродромные службы всё это время не сидели, а использовали его, чтобы отремонтировать дополнительную рулёжную дорожку, фасады терминалов аэропорта и привокзальную площадь, а также для обновления местного автомобильного паркинга.

Воздушная пристань полностью готова к приёму судов: все аэродромные и аэровокзальные службы на месте и уже выполняют свои прямые обязанности. Предполагается, что с течением времени в регионе восстановится привычный экономический уклад. Да, то, что аэропорт открылся уже под занавес курортного сезона, это минус, но боевые действия непредсказуемы — как только появилась возможность, гавань сразу же возобновила работу.

Хоть Россия сегодня и обеспечивает себя продуктами питания в полном объёме и ещё соседей «подкармливает», но реализована эта задача была преимущественно за счёт использования импортного промышленного оборудования. Ситуация шаткая, поскольку кроме как на самих себя в этом изменчивом мире рассчитывать не на кого, поэтому последние годы в России в пищевой промышленности активно идёт импортозамещение.

Причём, не просто идёт, а с заметными не только глазу, но и статистике результатами. Так, согласно комментарию ассоциации «Росспецмаш», за первые полгода 2025 года доля отечественного пищевого оборудования на соответствующих предприятиях возросла до 54%. Для сравнения, в 2020 году это значение составляло 37%, так что можно сказать, что за пять лет объём пищевого оборудования российского производства на предприятиях увеличился в полтора раза. Здесь, как говорится, важно, как один и тот же факт подать.

При этом в «Росспецмаше» отмечают, что в Россию продолжает официально поставляться пищевое оборудование европейского (немецкого, польского) и турецкого производства, а параллельно вклиниться в рынок стремятся и китайские производители. В этих условиях российским производителям приходится нелегко, но отсутствие конкуренции, как известно, это всегда путь к деградации, что отлично заметно по отдельным отраслям, пользующимся беспрецедентным государственным протекционизмом. Поэтому конкуренция должна быть.

Подготовка лётчиков это длительный процесс, связанный в том числе с большим количеством практических занятий. На протяжении десятилетий, и эта практика уходит ещё в советские времена, потребности России/СССР в учебных самолётах в значительной степени покрывались импортом соответствующей техники из других государств.

Да, формально это были государства де-юре дружественного соцлагеря (например, Чехия), а затем и вовсе осколки большой страны, но ситуация меняется, надёжные партнёры с ограниченным суверенитетом очень быстро перестают таковыми быть, а потребность в некогда закупаемой у них продукции остаётся.

Как и во многих других отраслях промышленности, в аспекте производства учебных самолётов России пришлось экстренно заниматься импортозамещением, и вот сегодня руководитель ОКБ Микояна, входящего в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), Алексей Матвеев заявил о том, что работа по обеспечению технологического суверенитета в данном направлении ведётся очень успешно.

По словам Матвеева, уже через несколько лет Россия полностью будет обеспечивать свои потребности в учебных самолётах и заменит ими, в частности, самолёты чешского производства. Закрываться эти потребности будут самолётами Як-130, УТС-800, а также МиГ-УТС.