События в мире 10 июля 2025 года

В ситуации, в которой в 2022 году обнаружила себя Россия, обеспечение грузопассажирских авиаперевозок полностью ляжет исключительно на плечи отечественных авиапроизводителей. Каждый современный пассажирский лайнер должен оснащаться как минимум двумя авиадвигателями, и именно от объёмов производства двигателей в первую очередь зависит производство самих самолётов.

И вот, как сообщила госкорпорация «Ростех», серийное производство двигателей ПД-8 для импортозамещённых региональных пассажирских лайнеров SJ-100 и модернизированных самолётов-амфибий Бе-200 для тушения пожаров начнётся уже в этом году.

Несмотря на то, что это будет без преувеличения исторический этап в развитии отечественной гражданской авиации, говорить о серьёзных масштабах производства пока рано: речь идёт о четырёх единицах до конца текущего года и о тридцати единицах в 2026 году. Таким образом, к концу 2026 года в России можно будет оснастить двигателями ПД-8 всего 17 лайнеров. При внутренней потребности рынка в несколько сотен единиц.

Сегодня, к слову, SJ-100 с предсерийными ПД-8 совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский для прохождения дальнейших сертификационных испытаний. Таким образом, за один продолжавшийся восемь часов полёт с посадкой в Новосибирске для дозаправки самолёт с отечественными огненными «сердцами» преодолел расстояние порядка шести тысяч километров.

Испытания импортозамещённого лайнера «Суперджет», или, как он будет называться, SJ-100, вовсю продолжаются. Для ускорения процесса Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) проводит испытания сразу двух самолётов: на одном проверяются российские системы, на втором — российские двигатели ПД-8.

Сегодня речь пойдёт о втором опытном образце SJ-100, который своим ходом совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре до подмосковного города Жуковский. На преодоление расстояния порядка шести тысяч километров самолёту вместе с промежуточной посадкой для дозаправки потребовалось восемь часов.

В Жуковском данный лайнер продолжит сертификационные испытания, связанные с проверкой двигателей ПД-8 в различных режимах работы. Напомним, что завершающим этапом испытаний SJ-100 станет проверка работоспособности его полностью импортозамещённой версии: и с российскими двигателями, и с другими российскими системами.

По плану, сертификационные испытания самолёта завершатся в следующем году. Тогда же начнутся и его серийные поставки заказчикам в лице российских авиакомпаний.

Как уже не раз отмечалось, сейчас в России идёт процесс увеличения штатной численности вооружённых сил. А поскольку вооружённые силы нужно оснащать военной техникой, то и её производство тоже увеличивается, о чём регулярно оповещает госкорпорация «Ростех». Сегодня, например, «Ростех» отчитался о передаче в войска очередной партии многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34.

Су-34, ласково среди лётчиков прозванный «Утёнком», исходя из его классификации, применяется для выполнения широкого спектра задач: для нанесения поражения как воздушным, так и надводным и наземным целям, включая объекты инфраструктуры. Для реализации поставленных боевых задач, причём, в любое время суток и при любой погоде, в арсенал Су-34 входят как управляемые, так и неуправляемые средства поражения.

Сколько самолётов вошло в новую партию, госкорпорация «Ростех» традиционно не сообщает.

Последние годы автолюбители в России ходят со вполне обоснованно грустным выражением лица: новые машины, причём при отсутствии позитивных изменений в их качестве, мощности и техническом оснащении, стали стоить неподъёмных для среднестатистического представителя рабочего и даже среднего класса денег. Только в этом году, согласно статистике РОАД, произошло первое за последние двенадцать лет снижение стоимости, да и то, оно совершенно незначительно на фоне взлетевшей в два с лишним раза за последние пять лет средней стоимости нового автомобиля.

Примечательно, что от тренда не отстают даже отечественные производители, лишённые различных пошлин и имеющие привилегированное положение на российском рынке. Связано это, конечно, не только с банальным желанием производителей заработать, но и со вполне обоснованными экономическими причинами: низкими в масштабах мировой автомобильной промышленности объёмами выпуска, что делает каждый отдельно взятый автомобиль дороже, и сравнительно невысокой производительностью труда на российских автозаводах.

Вот решить эти экономические проблемы поручил сегодня председатель Правительства России Михаил Мишустин по итогам стратегической сессии по развитию отечественной автомобилестроительной промышленности. Глава кабмина заявил о необходимости повышения производительности труда в автомобилестроительной отрасли и снижения себестоимости производства итоговой продукции. В подробности глава правительства вдаваться не стал, но отметим, что производительность труда в наш век повышается за счёт максимальной автоматизации и роботизации производства на всех участках, на которых это вообще технически реализуемо, а себестоимость снижается за счёт эффективной логистики, субсидирования затрачиваемой энергии и локализации производства узлов, агрегатов и компонентов.

Также, добавил Мишустин, допуск к мерам государственной поддержки отечественных автопроизводителей необходимо определять, исходя из различных условий, включая фактический уровень локализации итоговой продукции, а также из потребительских свойств выпускаемых предприятиями автомобилей и возможности их экспортных поставок. К сожалению, на текущем историческом этапе не вполне понятно, на какие внешние рынки может рассчитывать российская автомобильная промышленность, а внутренний рынок, несмотря на его масштаб, всё-таки ограничен и не способен обеспечить требуемый для эффективного производства уровень выпуска машин.

Любой двигатель, даже если он размером с жилой дом, как на крупных судах и военных кораблях, требует обслуживания и ремонта. Если повреждения или износ двигателя превосходят собственные возможности экипажа по его ремонту и восстановлению, тогда силовую установку требуется возвращать к жизни уже в промышленных условиях на специальных ремонтных предприятиях.

И вот новое такое предприятие в России собираются организовать в Санкт-Петербурге. По крайней мере, о том, что такой план существует, сообщил сегодня управляющий директор холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ) Михаил Даниленко. По его словам, создание предприятия подобного рода позволит значительно ускорить процесс ремонта и сервисного обслуживания судовых дизельных двигателей, причём устанавливаемых как на военные корабли, так и на гражданские суда.

В задачу, добавил Даниленко, входит создание единого ремонтного предприятия, эффективность которого помимо увеличения скорости процесса восстановления требующих того судовых двигателей одновременно и сократит стоимость данной работы.

Отметим, что в России после отказа в одностороннем порядке прежних экономических партнёров выполнять свои обязательства остро стоит вопрос о расширении судостроительной отрасли. Потребность отечественного внутреннего рынка в грузовых и различных специализированных судах составляет сотни единиц, и верфи должны работать без сна и отдыха, чтобы обеспечить этот спрос.