События в мире 09 июля 2025 года

Расширение сети автомагистралей является одним из ключевых экономических факторов развития связываемых ими городов и регионов. Скорость движения по таким трассам позволяет относительно быстро добираться до пункта назначения, а отсутствие остановок упрощает и удешевляет процесс перевозки грузов автомобильным транспортом. И вот сегодня стало известно, что уже в этом месяце откроется новый участок скоростной трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга.

Согласно комментарию врио главы Свердловской области Дениса Паслера, время в пути на ряде участков между Казанью и Екатеринбургом сократилось вдвое, а сам путь стал более комфортным и безопасным с точки зрения дорожного движения.

Открытие нового участка трассы повысит туристическую и экономическую привлекательность связываемых им регионов. То есть, выполнит основную поставленную перед дорогой задачу.

М-12 «Восток» является платной магистралью, а её общая протяжённость на данный момент составляет 810 километров с конечной точкой в городе Казань. После открытия участка от Казани до Екатеринбурга протяжённость дороги увеличится ещё на 275 километров. Проезд из Москвы до Казани по данной трассе на легковом автомобиле обходится примерно в 5 300 рублей, а на грузовике — в 11 700 рублей.

Как говорится, во время золотой лихорадки обогащаются не старатели, а продавцы лопат и иных инструментов. Вот и NVIDIA в своё время хорошо сыграла на буме майнинга криптовалют, а теперь активно участвует в развитии систем искусственного интеллекта. Как итог, вера инвесторов в компанию растёт, они предпочитают вкладывать в неё свои деньги, повышая тем самым уровень её капитализации.

Сегодня у NVIDIA исторический день, поскольку она стала первой в истории компанией, чья капитализация достигла четырёх триллионов долларов США. Акции NVIDIA за последние двенадцать месяцев выросли в цене на 24%. За последние четыре года же капитализация NVIDIA увеличилась в восемь раз.

Несмотря на то, что сейчас специализация «зелёного гиганта» смещается в сторону искусственного интеллекта, о своей первоначальной деятельности он всё-таки не забывает и продолжает регулярно анонсировать новые графические ускорители для домашних компьютеров и ускорители вычислений для серверных решений.

Отметим, что капитализация сама по себе не является ключевым показателем работы компании, а отражает больше веру инвестора в возможность приумножить свои капиталовложения. На сегодняшний день американские корпорации вроде NVIDIA, Microsoft, Tesla, Apple, Amazon и Alphabet (Google) считаются простыми вариантами для вложений с практически гарантированной прибылью.

Последние три года стоимость автомобилей в России росла запредельными темпами. Причём, что характерно, цены как на дрожжах росли в том числе на автомобили отечественного производства, освобождённые от ввозных пошлин и производимых преимущественно из отечественных же комплектующих.

Согласно предоставленной главой ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексеем Пощеколдиным статистике, если в 2020 году средняя стоимость нового автомобиля в России составляла 1,68 миллиона рублей, то в 2021-м она уже возросла до 1,99 млн рублей, а в 2022-м — до 2,29 млн рублей. По-настоящему взрывной рост цен зафиксирован в 2023 и 2024 годах, когда средняя цена на новый автомобиль в России подскочила до 2,92 млн рублей и 3,35 млн рублей соответственно.

В этом году, несмотря на то, что статистика ещё не окончательная, произошло аномальное для отечественного автомобильного рынка событие: цены впервые с 2013 года, когда РОАД начала собирать соответствующую статистику, начали падать. Как отметил Пощеколдин, в текущем году средняя стоимость нового авто в РФ уменьшилась на 230 тысяч рублей и составила 3,12 млн рублей.

По словам главы РОАД, это связано со скидками, которые предлагают автопроизводители на фоне общего падения внутреннего российского авторынка. Пощеколдин добавил, что данные меры всё равно не помогают, и продажи автомобилей продолжают падать: снижение продаж в первом полугодии 2025 года составило 27% по сравнению с первым полугодием прошлого года.

Необходимо понимать, что средняя цена авто даже в два миллиона рублей, не говоря уже о трёх миллионах, запредельна и неподъёмна для большинства населения. Поэтому, вероятнее всего, при сохранении текущей ключевой ставки ЦБ РФ, делающей автомобильное кредитование фактически недоступным, статистика продаж автомобилей в России продолжит падать. Пока не будут приняты политико-экономические решения, позволяющие значительно сократить стоимость новых машин. Например, резко нарастить объёмы их производства для снижения себестоимости и/или отказаться от утилизационного сбора, составляющего существенную часть стоимости нового «железного коня».

Как и многие аэропорты южных регионов России, воздушная гавань Геленджика с 2022 года не принимает рейсы. Из-за этого в значительной степени страдает экономика курортных районов, поскольку на поезде или на автомобиле ехать в такую даль готовы отнюдь не все. Причины, по которым аэропорты не принимают суда, пожалуй, слишком очевидны, чтобы их озвучивать, однако обстановка потихоньку выправляется, что позволяет отдельным гаваням возобновить работу.

Так, сегодня Росавиация сообщила о том, что аэропорт города Геленджик готов с завтрашнего дня, 10 июля, возобновить приём и отправку воздушных судов с 8:30 до 20:00 по московскому времени. Формально это не означает, что завтра аэропорт непременно откроется, но фактически такая возможность имеется: надзорный орган отметил, что данный транспортный узел откроется «в ближайшее время» вместе с соответствующим извещением. Тогда же начнётся и продажа билетов.

Необходимо понимать, что сейчас как раз самый сезон отпусков, да и установившаяся тёплая погода подталкивает людей к поездкам к морю, поэтому возобновление рейсов в Геленджик может стать неплохим подспорьем для тех, кто ранее отметал этот вариант сугубо по причине слишком долгой и изнурительной дороги.

Электроэнергия в наше время требуется всем и везде, однако не во всех уголках планеты целесообразно создавать стационарные электростанции. Например, в расположенных далеко от цивилизации вахтовых посёлках. Сейчас эта задача решается установкой дизельных электростанций с поршневыми двигателями, но куда более эффективными источниками энергии являются газотурбинные двигатели. И вот госкорпорация «Ростех» сообщила о том, что входящая в её состав Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) начала разработку быстровозводимых мобильных газотурбинных электростанций.

В сердце таких электростанций будут газотурбинные двигатели НК-37 мощностью 25 МВт. Сами будущие электростанции отличаются высокой скоростью установки и подключения, а двигатели НК-37 можно даже назвать всеядными: помимо стандартного жидкого топлива они могут работать и на природном газе.

Основной сферой применения таких электростанций станут удалённые и энергодефицитные территории, а первое испытание опытного образца станции на базе НК-37 планируется провести в 2027 году.

Коммерческие авиационные грузопассажирские перевозки всегда стремятся минимизировать свои издержки. Авиакомпании-лоукостеры и вовсе стремятся к минимальному простою самолётов и вкладывают в цену билета, по сути, только основные расходы. Но и их можно сократить: например, приобретая самолёты с заведомо более экономичными и недорогими в обслуживании и эксплуатации авиадвигателями.

И вот, согласно комментарию Правительства России в рамках выставки «Иннопром-2025», новейшие отечественные авиадвигатели ПД-8, предназначенные для установки на импортозамещённые версии пассажирских лайнеров SJ-100, а также на модернизированные самолёты-амфибии Бе-200, обеспечивают примерно на 2—5% меньший удельный расход топлива в крейсерском режиме по сравнению с аналогичными по тяге двигателями.

В Правительстве и в Минпромторге не уточнили, с какими конкретно аналогами шло сравнение ПД-8, но рискнём предположить, что современные двигатели явно должны превосходить по эффективности относительно старую совместную франко-российскую разработку, поднимавшую SJ-100 в воздух до введения против РФ односторонних западных ограничительных мер.

На сегодняшний день сдерживающим фактором наращивания доли отечественных лайнеров является именно производство двигателей. Пока что процесс только раскочегаривается: по плану, до конца текущего года Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) произведёт четыре серийных образца ПД-8, а в следующем году уже тридцать единиц. Этого количества достаточно для оснащения семнадцати лайнеров. Учитывая, что потребность внутреннего рынка составляет несколько сотен самолётов, двигателестроителям необходимо резко масштабировать производство и выходить на значение хотя бы в сотню двигателей одного типа в год.