События в мире 09 июня 2026 года

Как мы уже отмечали в одной из предыдущих новостей, несмотря на то, что автоматические трансмиссии в мире производят уже чуть ли не целый век, отечественное машиностроение по целому ряду причин считало это излишеством и способом удорожания и без того дефицитной и дорогой автомобильной техники. Нынешняя ситуация радикально отличается от положения дел XX века: комфорт и безопасность, обеспечиваемые «автоматами», становятся во главу угла, и вот, Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) показал процесс производства таких агрегатов.

Как сообщается, речь идёт о 6-ступенчатых автоматических трансмиссиях ГМП-800, созданных совместно с одним из ведущих производителей трансмиссий ещё несколько лет назад, до начала серьёзного санкционного давления против России.

Данная трансмиссия предназначена для коммерческого транспорта: среднетоннажных грузовиков, а также автобусов среднего класса. Каждая собранная трансмиссия проходит череду испытаний, результаты которых записываются на сервер, и историю которых при необходимости (например, при гарантийной замене «коробки») можно считать.

Пока неизвестно, в каких объёмах производится ГМП-800 в её нынешней вариации. По данным профильной прессы, речь идёт всего о нескольких сотнях единиц в год.

Так уж исторически сложилось, что в Москве, да и в других мегаполисах с разветвлённой сетью метро тоже, линии «подземки» принято называть не по их официальному наименованию, а по цветам. Вот и сегодня, когда мэр Москвы Сергей Собянин сообщил о плане продления Филёвской и Сокольнической линий столичного метрополитена, для лучшего понимания и ориентирования имеет смысл назвать их голубой и красной линиями соответственно.

Согласно комментарию столичного градоначальника, Филёвскую линию продлят от ныне конечной станции «Кунцевская» приблизительно на 12 километров вплоть до Сколково, где сейчас активно развиваются различные кластеры и формируются новые жилые кварталы.

Что до Сокольнической линии, то её продлят приблизительно на 8 километров дальше на север и северо-восток: от станции «Бульвар Рокоссовского» через МГСУ и до района Ярославский ближе к МКАДу.

Следует понимать, что доступность метро многократно повышает привлекательность расположенного поблизости жилого фонда, ведь именно «подземка» была, остаётся и, наверное, продолжит быть главным московским транспортом.

Возрождённый российский автомобильный бренд Volga решил на первых порах пойти по пути наименьшего сопротивления и в качестве начального модельного ряда использовать уже существующие зарубежные автомобили. В данном случае речь идёт о китайской марке Geely, которая разрешила лицензионное производство (крупноузловую сборку) машин своего дизайна и конструкции под брендом Volga.

Бесконечно так поступать, понятное дело, не получится, поскольку и потенциальные клиенты такого «финта» не поймут, да и не факт, что китайские производители будут готовы продолжать делиться технологиями, поэтому рано или поздно придётся выпускать собственные автомобили, пусть и со значительным количеством импортных деталей. Так, руководитель бренда Volga Татьяна Фадеева в комментарии изданию «Российская газета» сообщила, что производство «принципиально новых моделей» автомобилей данного бренда планируется начать в 2028 году.

Как отметила Фадеева, на текущем этапе главной задачей является закрепление на рынке и освоение производства основных автомобильных узлов, и уже после этого можно будет говорить о полностью собственных разработках.

Напомним, что первые три модели Volga после воскрешения бренда — это седан D-класса C50, в основу которого лёг Geely Preface, а также два кроссовера — С-класса K40 (Geely Atlas) и D-класса K50 (Geely Monjaro). По своим техническим характеристикам эти «Волги» полностью идентичны своим «прототипам». По ценам — лишь чуть доступнее, чем оригинальные модели, и вот в этом и заключается основная проблема: без приведения цен к реалистичным для потенциальных покупателей показателям говорить об успехе не придётся.

Хотя автоматические трансмиссии в мире устанавливаются на легковые автомобили уже под сотню лет, в отечественном автопроме такое чудо инженерной мысли, особенно, если говорить про полностью собственные разработки, в принципе не производилось. Причина этого простая: классический гидромеханический «автомат» дорог и «отъедает» и без того критически недостаточную мощность двигателей отечественных производителей, что противоречит идее «народного» автомобиля.

Ситуацию в корне изменило изобретение трансмиссий вариаторного типа, которые сейчас повально устанавливаются на все автомобили бюджетного и среднего ценового сегмента. И вот, как сообщил замглавы Минпромторга России Альберт Каримов, компания Haval уже в этом году наладит на своём заводе в Тульской области производство автоматических трансмиссий.

В подробности Каримов не вдаётся, но, судя по всему, речь идёт именно о вариаторах для автомобилей данного бренда. Также не уточняется, как именно эти трансмиссии будут производиться: методом сборки из доставляемых из Китая комплектующих или же полноценным выпуском на мощностях предприятия в Тульской области.

Отметим, что российский автолюбитель всё чаще предпочитает комфорт и безопасность, обеспечиваемые автоматическими трансмиссиями. По статистике, свыше 74% проданных в 2025 году в России новых автомобилей были оснащены именно «автоматами» разных типов.