События в мире 08 июня 2026 года

На протяжении десятилетий, уходящих в том числе в советский период, в России не производились газовые энергетические турбины большой мощности. Этот сегмент рынка энергетического оборудования был практически полностью отдан западным концернам вроде Siemens и General Electric. Поскольку с некоторых пор идти лёгким путём у России больше нет возможности, то приходится рассчитывать на собственные силы.

Результатом стало завершение разработки и начало эксплуатации газовой турбины большой мощности ГТД-110М, и вот сегодня госкорпорация «Ростех» отрапортовала о том, что первая такая серийная турбина успешно отработала свыше 12 тысяч часов в составе одной из тепловых электростанций Юга России.

О какой конкретно электростанции идёт речь, в «Ростехе» почему-то не обмолвились, но из предыдущих материалов мы знаем, что это ТЭЦ «Ударная» в Краснодарском крае, где энергоблок на базе ГТД-110М заработал в режиме промышленной эксплуатации в ноябре 2024 года.

Напомним, что мощность ГТД-110М составляет 115 МВт, что делает её первой отечественной разработкой в сегменте газовых турбин в классе мощности 90—130 МВт. Коэффициент полезного действия такой турбины составляет порядка 36%, что для теплового двигателя со свойственными ему колоссальными потерями энергии, в общем-то, более чем достойный показатель.

Хотя России по большей части повезло с «респауном» в плане количества и разнообразия природных ресурсов, но конкретно с главным металлом текущего исторического периода — литием — вышел конкретный промах. Литий в России практически не добывают, лишь сейчас потихоньку начинается освоение пусть и малых, но всё же месторождений, и вот, как сообщила пресс-служба компании «Газпром нефть», добывать этот щелочной металл с атомным номером 3 начнут в Оренбургской области.

В данном случае речь идёт не о полноценном литиевом месторождении, а об извлечении этой основы любого современного аккумулятора из попутной воды нефтегазовых месторождений. Соответствующее соглашение подписано между компанией и администрацией региона.

Как отметили в «Газпром нефти», промышленные воды нефтегазовых месторождений изобилуют ценными элементами, такими, как литий, йод и бром. Современные технологические процессы позволяют извлекать их из промышленной воды, после чего отправлять на переработку.

Будучи полноценными объектами недвижимости, машино-места, которыми оснащаются современные новостройки, в последние годы также начали стремительно расти в цене. Причём, как следует из статистики консалтинговой компании Ricci, на которую ссылается издание «Коммерсантъ», гораздо быстрее, чем основная недвижимость.

Так, только за последний год — с мая 2025 года по май 2026 года включительно, стоимость машино-мест взлетела на 46% и составила в среднем 5,4 миллиона за лот. Как заявляют застройщики, причина кроется в росте стоимости строительства таких объектов, законодательных ограничениях, а также в снижении предложения при неизменно высоком уровне спроса. Проще говоря, всё подчиняется базовому закону экономики.

Как к этому всему относиться, вопрос открытый. Обычно машино-места приобретаются зажиточными гражданами, которым проще выложить несколько миллионов рублей, чем каждый вечер наматывать круги по дворам в поисках места, куда можно «приткнуть» свой автомобиль. А раз ценники взлетают, значит спрос, как минимум среди «перекупов», приобретающих места на этапе строительства, а затем перепродающих их с приличной наценкой, сохраняется.

Все три модели автомобилей возрождённого бренда Volga уже давно известны, в этом месяце начнутся их официальные продажи, ну а на минувших выходных руководство бренда поделилось производственными планами на остаток текущего года.

Так, глава бренда Volga Татьяна Фадеева в комментарии изданию «Российская газета» сообщила о том, что предприятие «Производство легковых автомобилей» (ПЛА, бывший завод Volkswagen) намерено в этом году выпустить порядка 30 000 автомобилей, причём первые полторы тысячи машин уже сошли с конвейера и готовы к старту продаж.

Что до объёмов реализации новых «Волг», то ожидания у руководства бренда скромные: до конца года рассчитывают продать около 25—27 тысяч машин.

Напомним, что на текущем историческом этапе автомобили Volga являются перелицованными и адаптированными под российский климат машинами бренда Geely. Так, в основу модели Volga C50 лёг седан Geely Preface, кроссовер K40 в своей сути является Geely Atlas, ну а кроссовер K50 — это всеми обожаемый Geely Monjaro.

Старт продаж — 19 июня. Машины по причинам, требующим серьёзнейших объяснений, будут лишь незначительно дешевле своих аналогов от Geely: так, за C50 просят от 2,899 млн рублей, за K40 — от 2,749 млн рублей, ну и за K50 — от 4,199 млн рублей. В зависимости, естественно, от комплектации. За такие деньги, конечно, их судьба на отечественном рынке, в отрыве от таксопарков, пока остаётся открытой.

Контрафактная продукция — это всегда плохо, ведь речь идёт об обмане покупателя и требовании за низкокачественную подделку стольких же денег, сколько обычно просит официальный производитель за проверенный товар. И если в случае с условной бытовой химией и одеждой негативные последствия от использования контрафактной продукции либо не наступают вовсе, либо минимальны, то вот в случае, например, с автомобильными запчастями это может привести к трагедии.

Тем более что, как сообщил глава Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ) Станислав Богданов, автозапчасти прочно закрепились среди самых часто подделываемых категорий товаров в России. Вместе с автозапчастями этот печальный «топ» разделяют косметика, бытовая химия, одежда, спортивная обувь, алкоголь, изделия из табака, смартфоны и портативные компьютеры.

Как добавил Богданов, порядка половины всех поддельных товаров реализуются на рынках и барахолках, ещё около 30—40% — через маркетплейсы, остальное продаётся через социальные сети или мелкие частные магазины. Соответственно, чтобы избежать «попадания» на контрафакт, следует избегать покупок товаров ответственных категорий, вроде тех же автозапчастей, на соответствующих торговых площадках.