События в мире 05 августа 2026 года

В самом конце июля этого года в прокат вышел фильм «Человек-паук: Новый день» с Томом Холландом и Зендеей в главных ролях. По прошествии шести дней проката картина режиссёра Дестина Дэниела Креттона собрала $1,15 миллиарда, обогнав фильм «История игрушек 5» и одновременно став самым кассовым фильмом 2026 года в мировом прокате.

Понятно, что впереди ещё практически полные пять месяцев, и велика вероятность, что в прокат выйдут ещё более успешные фильмы, но в целом планка задрана весьма высоко.

Напомним, что бюджет нового фильма про ужаленного пауком паренька в красно-синем трико составил $225 миллионов. При таких кассовых сборах, многократно окупивших весь фильм, это уже колоссальный и безоговорочный успех.

Некоторое время назад в России было временно — до конца года— разрешено производить и продавать бензин и дизельное топливо экологического класса, соответствующего европейскому стандарту «Евро-3». По всей видимости, с адекватной скоростью решить проблемы с обеспечением потребителей топливом современных экологических классов не удаётся, поэтому разрешение было не просто продлено, но и дополнительно расширено.

Так, согласно комментарию Минэнерго России, теперь в стране вплоть до 1 июля 2027 года постановлением Правительства помимо топлива экологического класса К5 («Евро-5») разрешено производить, импортировать и продавать топливо экологических классов К4, К3 и К2, больше известных, как «Евро-4», «Евро-3» и «Евро-2».

Отмечено, что предыдущее решение о разрешении продажи топлива класса «Евро-3» вплоть до 31 декабря 2026 года отныне считается утратившим силу. При этом Минэнерго отмечает, что это решение именно временное, вынужденное, направленное на стабилизацию внутреннего топливного рынка, и не означает общей тенденции на снижение экологических требований к топливу в стране. Кроме того, постановление обязывает автозаправочные станции наглядно указывать то, топливо какого класса они предлагают к покупке.

Здесь следует понимать одну важную вещь. Непосредственно с двигателями автомобилей, которых вынужденно будут «кормить» топливом устаревшего экологического класса, скорее всего, ничего не случится, и работать они будут как и прежде. Гораздо сложнее ситуация с выхлопной системой, а конкретно — с каталитическими нейтрализаторами современных автомобилей, выпущенных после 2011 года и не рассчитанных на такие высокие значения содержания серы и других примесей в топливе. Так что если вы зажиточный гражданин на современном «китайце», то внимательно смотрите, какое топливо заливаете в своего железного коня: замена катализатора — очень дорогостоящая процедура.

После масштабных отключений электроснабжения, произошедших в Грузии 24 и 25 июля и стоивших грузинскому бизнесу колоссальных издержек, власти страны решили установить причины этих аварий, дабы затем повысить устойчивость работы системы. В ходе испытаний, направленных на установление причин предыдущих блэкаутов, сегодня произошёл новый, третий за последние две недели блэкаут.

Хоть это может прозвучать как не очень смешная в сложившихся условиях шутка, но это официальная информация от грузинского Минэнерго. По данным ведомства, массовое обесточивание регионов страны произошло в результате планового тестирования агрегатов ИнгурГЭС: оборудование станции было испытано в изолированном режиме работы на отличающихся от номинальных частотах, из-за чего и случилось аварийное отключение системы. Проще говоря, проверка системы наглядно показала, что с отказоустойчивостью не всё гладко.

Следует понимать, что обесточивание страны — это не только временные неудобства в виде невозможности посидеть в интернете, но и огромные убытки бизнеса, нарушения работы городского транспорта, а также риски для пожилых людей, которых лишили кондиционеров и лифтов. Так что желание грузинских властей повысить надёжность электроснабжения вполне естественное, но реализация пока подхрамывает.

Воплощение проекта АЭС «Аккую» в реальность потихоньку близится к завершению, и первый энергоблок станции совсем скоро начнёт работать в тестовом режиме. По словам главы Министерства энергетики и природных ресурсов Турции Алпарслана Байрактара, первый энергоблок «Аккую» планируется запустить в испытательном режиме до конца текущего года.

Напоминаем, что АЭС «Аккую» создаётся по проекту российской госкорпорации «Росатом» и полностью соответствует всем современным требованиям к безопасности атомных энергетических установок.

Всего станция будет состоять из четырёх энергоблоков с водо-водяными реакторами суммарной мощностью 4 800 МВт. Предполагается, что ввод станции в полноценную эксплуатацию значительно расширит промышленные возможности Турции. А это сейчас, в период геополитической турбулентности, критически важно. Кто дальновиднее и сообразительнее, тот будет переманивать задушенную ситуацией с энергетикой европейскую промышленность на свою территорию.

Наиболее распространённым нарушением правил дорожного движения является движение по обочине. Да, нередко такое нарушение — это проявление уважения к другим участникам движения: например, водитель тихоходного транспортного средства, чтобы не создавать неоправданный затор, может съехать на обочину, чтобы пропустить поток в попутном направлении, продолжив при этом двигаться сам. Но в основном «обочечники» — это «хозяева жизни», убеждённые в том, что именно они почему-то торопятся больше всех остальных.

И вот, как сообщает Auto.ru, Национальный автомобильный союз (НАС) направил председателю Правительства России Михаилу Мишустину письмо с предложением повысить штраф за движение по обочине. Справедливости ради, в тексте также содержится предложение о повышении штрафа за движение по разделительным полосам и препятствие движению колонны, но ключевое здесь — это именно ужесточение наказания «обочечников».

Любителей объезжать заторы по обочине предлагается наказывать на 5 000 рублей вместо нынешних 2 250 рублей. С одной стороны, это, может быть, и правильно, но с другой стороны, как известно, в правосудии главное не строгость наказания, а его неотвратимость. Значительная, если не сказать большая часть нарушений правил дорожного движения в России совершается в «безопасных» для нарушения локациях — подальше от систем фотовидеофиксации и полицейских засад. Штраф за движение по обочине же получить крайне затруднительно.

Также следует помнить, что нередко движение по обочине может быть по-настоящему вынужденным. Пример: водитель съехал на обочину на оживлённой магистрали и остановился. Правилами вынужденная остановка на магистрали разрешена. Затем ему как-то необходимо вклиниться обратно в поток движения, мчащийся на скорости от 90 до 130 км/ч. Выезжать с обочины в полосу движения с нулевой начальной скоростью движения, как это, в принципе, предписано правилами, — это, мягко говоря, крайне небезопасно, а ждать большого «окна» — можно и не дождаться. Вот и получается, что в таких случаях обочина используется водителями как полоса разгона, хотя формально двигаться по ней запрещено. И штрафовать людей за такое нарушение, с точки зрения логики, неправильно.