События в мире 03 марта 2026 года

На транспорт на водородных топливных элементах сейчас возлагаются большие надежды тех, кто одновременно «топят» и за экологию, и за сохранение автономности и мощности. И если автомобили на таком виде топлива — это пока ещё пусть и научная, но всё же фантастика, то вот железнодорожные локомотивы — вполне себе реальность, которую уже совсем скоро можно будет пощупать.

Первый российский поезд на водородных топливных элементах уже собирается на мощностях Демиховского машиностроительного завода, о чём сообщил Мининвест Московской области.

На данный момент речь идёт об опытном экземпляре поезда, который начнут испытывать в первой половине 2027 года на Сахалине, где под реализацию проекта водородных поездов активно возводится соответствующая инфраструктура.

Идея поездов на водородных топливных элементах заключается в том, чтобы обеспечивать экологически чистым транспортом отдалённые регионы России, куда ни по каким разумным критериям нецелесообразно тянуть линии электропередач и строить тяговые подстанции. Сейчас на таких направлениях колесят старые добрые дизель-электрические тепловозы, но в перспективе, если опытная эксплуатация на Сахалине будет признана успешной, они постепенно будут вытесняться «водородниками».

По правилам дорожного движения, пешеход на соответствующем отмеченном знаками переходе имеет преимущество перед автомобилем. По букве закона оно, может, и так, но в реальности пешеходов на переходах в тёмное время суток плохо видно, и нередко с их участием происходят ДТП.

Виноватыми в таких происшествиях обычно признают водителей, но из здравого смысла пешеход тоже должен заботиться о собственной безопасности. А если он этого не делает, за него о ней должно позаботиться государство. И вот, как сообщила пресс-служба правительства Москвы, в столице в этом году почти на 100 пешеходных переходах появится контрастная подсветка, призванная многократно повысить заметность пешеходов на дороге.

Технически данная подсветка будет направлена непосредственно на «зебру», а также на подходы к ней. Подразумевается, что такое решение позволит водителям заблаговременно замечать подходящего к переходу человека и плавно снижать скорость.

Следует помнить, что хоть водитель и обязан предоставить пешеходу преимущество в движении, но пешеходы, в свою очередь, согласно пункту 4.5 ПДД РФ, должны выходить на проезжую часть на переходе лишь убедившись в безопасности данного действия. Поэтому хотелось бы верить, что даже при выходе на переход с контрастной подсветкой люди всё-таки будут чаще смотреть по сторонам. Хотя бы из здорового чувства самосохранения.

Производство подшипников, как и, собственно, практически всего остального, в России не выдержало разгула капитализма 1990-х и пошло ко дну. Лишь сейчас данная отрасль промышленности проходит процедуру воскрешения: потихоньку появляются новые предприятия по производству подшипников. И вот, как сообщила пресс-служба Фонда развития промышленности России, курский подшипниковый завод «АПЗ-20» наладил серийное производство радиальных подшипников для автомобильной техники.

Как заявлено, выпускаемые на предприятии радиальные подшипники будут использоваться в трансмиссиях лёгких коммерческих и грузовых автомобилей ГАЗ, КАМАЗ и УАЗ.

В создание новой производственной линии было вложено 189 миллионов рублей, из которых 144 миллиона — это льготный заём Фонда развития промышленности.

Отметим, что речь идёт об импортозамещающем производстве: до сих пор формально «российское» производство подшипников заключалось в значительной степени в сборке конечной продукции из компонентов от известного «восточного партнёра».

Любая современная промышленность критически зависима от материаловедения, а если ещё конкретнее, то от создания новых сплавов. НИТУ МИСИС, аббревиатура которого ранее расшифровывалась, как «институт стали и сплавов», продолжает вести разработки в своей прямой сфере деятельности. И вот, как сообщает пресс-служба учебного заведения, его исследователи разработали новый износостойкий и жаропрочный алюминиевый сплав.

Сплав состоит из алюминия с добавлением кальция и титана. Согласно комментарию разработчиков, данный материал обладает высокими литейными свойствами и высокой пластичностью, позволяющей ему выдерживать ударные и деформационные нагрузки, в том числе при высоких температурах.

С точки зрения физики данными свойствами новый сплав обязан структуре, которую в университете назвали «природным композитом» — когда твёрдые частицы распределяются в алюминиевой основе, формируя одновременно прочный и пластичный материал. В ходе разработки было проведено много экспериментов, и оптимальным стал сплав из алюминиево-кальциевой основы с добавлением 0,5% титана.

Теоретически, данный новый материал может применяться в машиностроении, в частности, при создании будущих автомобилей. Тем самым можно будет добиться снижения массы деталей без ущерба для их прочности и долговечности.

В России может быть введена минимальная закупочная цена на картофель. По крайней мере, о том, что такое предложение от Картофельного Союза поступило в Федеральную антимонопольную службу, сообщает издание «Коммерсантъ».

Как уточняется, идея заключается в том, чтобы установить минимальную закупочную цену на картофель для торговых сетей в районе 30—60 рублей за один килограмм. Предполагается, что такое решение снизит сезонные колебания цен на картошку и позволит производителям обеспечить стабильную доходность своей деятельности.

В основе предложения лежит расчёт, согласно которому, продуктовые сети по долгосрочным договорам закупают порядка 80% картофеля от объёма продаж прошлого года, а оставшиеся 20% приходятся на спотовые продажи для покрытия резкого роста спроса.

На текущем этапе не вполне понятно, как это гипотетическое изменение скажется на отечественном рынке картофеля. Напомним, что в прошлом году из-за неурожая в России произошёл скачок цен на картошку, из-за чего питательные клубни пришлось экстренно завозить из Египта, Беларуси и других согласившихся помочь государств. Возможно, предложение Картофельного Союза нацелено на то, чтобы стимулировать развитие соответствующей отрасли с целью избегания повторения прошлогодней ситуации, но что-то нам подсказывает, что выльется всё лишь в рост цен.

О том, что сейчас происходит на Ближнем Востоке, не осведомлены разве что полностью отрезавшие себя от цивилизации отшельники. Для всех остальных развивающиеся сейчас в данном регионе события могут стать достаточно болезненным ударом по кошельку. Так, согласно материалу издания «РИА Новости», ссылающемуся на данные лондонской биржи ICE, стоимость апрельских фьючерсов на природный газ в Европе превысила $700 за тысячу кубометров.

Отмечается, что это самая высокая стоимость «голубого топлива» в Европе за последние три года: до отметки в $700 она последний раз доходила в конце января 2023 года, когда на цены влияли совсем другие, уже очень близкие для нас факторы.

Как дальше будут разворачиваться события в главном нефте- и газоносном регионе планеты, предсказать невозможно, поэтому, собственно, на бирже и творится хаос.

При этом необходимо понимать, что современная мировая промышленность немыслима без регулярных и стабильных поставок газа, и если эти поставки прервутся, то это неизбежно скажется на стоимости конечной промышленной продукции и, как следствие, на уровне жизни граждан затронутых энергетических кризисом государств.

Не секрет, что зимой современные аккумуляторы «садятся» быстрее. На текущий момент это один из ключевых недостатков, с которым сталкиваются владельцы электромобилей и те, кто размышляют об их приобретении. Впрочем, прогресс на месте не стоит, и существует менее привередливая к температурным условиям технология натрий-ионных аккумуляторов. И вот, как сообщает ТАСС, компания «Рубрукс» разработала и начала выпускать первые такие аккумуляторные модули в России.

Согласно заявлению разработчика, модуль, которому дали наименование HVBS-360-50, имеет следующие характеристики: ёмкость 18 киловатт-часов, номинальное напряжение 360 вольт, и способность выдерживать несколько тысяч циклов заряда-разряда. Ключевым же преимуществом именно натрий-ионных аккумуляторых модулей является широкий температурный диапазон их работы: от -40 до +50 градусов по Цельсию.

Герой новости имеет широкую сферу применения: в электротранспорте, различной коммунальной, промышленной и даже аэродромной технике, в качестве резервных накопителей энергии, и многом другом. Кроме того, предполагается, что переход на использование натрия может снизить себестоимость аккумуляторов на фоне нехватки лития, применяемого в традиционных литий-ионных батареях. А стоимость аккумуляторных батарей, как известно, это, пожалуй, главная причина неготовности широких слоёв населения к переходу на электротягу.

Пока что речь идёт об опытном производстве, но в компании-разработчике уже смотрят в перспективу: собираются расширить линейку натрий-ионных аккумуляторов разных типов, специализированных для работы на конкретных устройствах и механизмах.