Новости Hardware 04 октября 2024 года
Компания ARCTIC, один из ведущих производителей систем охлаждения, подтвердила совместимость своих кулеров для разъема LGA 1700 с новым разъемом LGA 1851, предназначенным для процессоров Intel Arrow Lake.
Ещё в октябре прошлого года компания заявляла о совместимости своих продуктов с будущим LGA 1851. Теперь же ARCTIC официально подтвердила, что все ее кулеры для LGA 1700 будут работать с новым разъемом без ограничений.
В ARCTIC подчеркнули, что механические размеры разъемов остались неизменными. Компания гарантирует, что все кулеры, приобретенные с 23 октября прошлого года, поддерживают новый сокет. Таким образом, пользователи продуктов ARCTIC могут без проблем переходить на новую платформу, не беспокоясь о покупке новых систем охлаждения.
Важно отметить, что разъем LGA 1851 уже некоторое время существует на рынке. Он был представлен вместе с процессорами Meteor Lake-PS для платформы Edge. Однако эти CPU имеют ограниченное применение, и настоящий дебют LGA 1851 состоится с выходом процессоров Arrow Lake «Core Ultra Series 2» в конце этого месяца. Первыми материнскими платами с поддержкой нового разъема станут модели на чипсете Z890.
Линейка кулеров ARCTIC для LGA 1700 весьма обширна. Она включает в себя как топовые системы жидкостного охлаждения Liquid Freezer III, так и высоко оцененные воздушные кулеры Freezer 36, и даже бюджетные модели, такие как Alpine 17. Ожидается, что другие производители, включая Noctua, которая уже сделала соответствующее заявление в прошлом году, также объявят о совместимости своих продуктов с LGA 1851.
Ещё одним важным аспектом является изменение конструкции прижимной рамки (ILM) на новых материнских платах, что может повлиять на совместимость с процессорами Arrow Lake. При переходе на новую платформу пользователям следует учитывать этот фактор.
По данным Bloomberg, страны Евросоюза сегодня всё-таки проголосовали за введение повышенных пошлин на импорт в регион электромобилей китайского производства, даже если речь идёт о машинах европейских или американских марок. Количество стран, которые поддержали данное решение, само по себе не имело значения, важно было, что против не выступили те государства Евросоюза, на территории которых проживают 65% населения региона.
Десять стран, проголосовавших за, включают Италию, Францию, Польшу, Данию, Нидерланды, Болгарию, Ирландию, а также тройку прибалтийских государств, ранее входивших в состав СССР. В числе голосовавших против оказался тяжеловес в лице Германии, которая не только заинтересована в продажах своих автомобилей в Китае и боится ответных мер Поднебесной, но и могла бы сотрудничать с китайскими партнёрами в сфере производства электромобилей, как это пытаются делать Volkswagen и XPeng. Венгрия тоже голосовала против, поскольку на её территории функционируют или строятся предприятия китайских компания по выпуску тяговых батарей. Кроме того, она заинтересована в экспорте продовольствия в Китай, а потому не хочет усложнять взаимоотношения с ним. Мальта, Словения и Словакия также не поддержали введения пошлин. Ещё 12 стран блока воздержались от выражения однозначной позиции по этому вопросу.
Новые пошлины, которые в самом неблагоприятном варианте увеличат стоимость ввозимых из Китая в Европу электромобилей на 45%, начнут действовать с ноября сроком на пять лет, хотя с июля уже введены даже чуть более высокие ставки. По сути, в результате длительных переговоров отдельным китайским производителям удалось выторговать себе буквально доли процентов послаблений. Пока китайские поставщики электромобилей не успели обрести сильную зависимость от европейского рынка, но им бы не помешало начать его активное освоение, поскольку на домашнем они теряют прибыль из-за высокой конкуренции, а доступ на американский им закрыт по причине заградительных 100-процентных пошлин. Евросоюз и КНР выразили уверенность, что ещё смогут найти методы регулирования цен и объёмов поставок электромобилей из Китая, которые помогли бы отказаться от завышенных пошлин и соответствовали бы правилам ВТО.
Изданию 9to5Mac удалось разузнать дополнительные подробности о готовящемся к выпуску весной следующего года iPhone SE нового поколения. Помимо заимствованного у iPhone 16 процессора A18 с 8 Гбайт памяти, как поясняет источник, этот смартфон получит набор камер, как у iPhone 15, а ещё новая модель станет первым носителем модема, собственноручно разработанного Apple.
Сейчас компания вынуждена полагаться на модемы Qualcomm, и это ограничивает её как в возможностях по снижению себестоимости всего устройства, так и в гибкости программной интеграции. Наконец, собственный модем с поддержкой сетей 5G позволит снизить энергопотребления, увеличив время работы смартфона от сети. Этот модем будет интегрирован с другими беспроводными интерфейсами, поддерживаемыми iPhone SE. Компания ещё в 2019 году купила у Intel подразделение по разработке мобильных модемов, которое трансформировалось из профильного бизнеса Infineon, но с тех пор Apple так и не удавалось создать достойный по характеристикам модем. Не исключено, что в следующем году он всё же дебютирует в составе iPhone SE.
Те обыватели, которые настрадались во времена дефицита от произвола автомобильных дилеров, и верят в способность прямой продажи машин производителем решить все их проблемы, должны присмотреться к опыту компании Tesla, которая самостоятельно занимается реализацией выпущенных электромобилей. На сайте производителя, как поясняет Electrek, до сих пор доступны к заказу только две модификации пикапа Cybertruck: двухмоторная по цене от $100 000 и трёхмоторная по цене от $120 000.
В обоих случаях речь идёт о комплектации Foundation Series, которая подразумевает обязательный набор опций на сумму $20 000, от которых нельзя отказаться. При этом некоторым подавшим предварительные заявки заранее клиентам компания уже в прямом обращении предлагает оформить заказ на базовый вариант двухмоторного пикапа за $80 000, либо трёхмоторного за $100 000. Комплект опций за $20 000 уже не навязывается, но для получения такого предложения нужно было встать в очередь как минимум несколько месяцев, а то и лет назад. Всё это указывает на постепенное увеличение объёмов выпуска пикапов Cybertruck. Если с середины ноября прошлого года по конец июня нынешнего Tesla реализовала около 11 000 машин, то в течение третьего квартала она произвела почти 19 000 пикапов.
Тайваньские СМИ в лице Commercial Times сообщают, что освоение компанией TSMC массового производства 2-нм чипов в следующем году будет сопровождаться двукратным ростом стоимости одной кремниевой пластины относительно 4-нм техпроцесса. Цена одной стандартной пластины типоразмера 300 мм может превышать $30 000. Это не значит, однако, что 2-нм чипы окажутся вдвое дороже предшественников.
Во-первых, прямыми предшественниками 2-нм чипов являются 3-нанометровые, а они уже стоили больше 4-нм, с которыми проводится сравнение по стоимости кремниевой пластины. Во-вторых, на одной кремниевой пластины за счёт использования более тонких литографических норм можно разместить больше чипов одинаковой производительности, поэтому их удельная себестоимость не увеличится кратно. В-третьих, 2-нм кристаллы будут применяться в составе отдельных чиплетов, а потому весь процессор не будет состоять из них, часть кристаллов будет заметно дешевле.
На освоение даже 3-нм технологии, как ожидается, TSMC потратила не менее $4–5 млрд, а строительство предприятия для выпуска соответствующих чипов могло потребовать до $20 млрд. Все эти затраты надо оправдывать, а в случае с 2-нм изделиями они окажутся ещё выше. Чем тоньше техпроцесс, тем выше расходы. TSMC просто вынуждена поднимать себестоимость продукции. Если учесть, что в сегменте 2-нм чипов у неё не сразу появятся конкуренты, то она беспрепятственно сможет устанавливать цены на соответствующие услуги именно в тех диапазонах, которые ей нужны.
Издание Electrek воспользовалось информацией, которую Tesla распространила среди владельцев электрических пикапов Cybertruck, чтобы определить их общий тираж с ноября прошлого года, когда были налажены серийные поставки. Дело в том, что некоторая часть машин имеет дефект срабатывания камеры заднего вида, а это может потенциально стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Tesla решила отозвать все пикапы, выпущенные с 13 ноября прошлого года по 14 сентября 2024 года, и таковых насчиталось 27 185 штук.
Кстати, по состоянию на конец июня было выпущено 11 000 пикапов, поэтому темпы производства определённо наращиваются. В третьем квартале Tesla доставила своим клиентам не более 22 915 «прочих моделей», не имеющих отношение к Model 3 и Model Y. В эту выборку попали не только Cybertruck, но и «старожилы» в лице Model S и Model X. Если предположить, что в конце сентября Tesla уже располагала примерно 30 000 выпущенных Cybertruck, то за третий квартал она выпустила около 19 000 машин этой модели. Другими словами, на долю Model S и Model X приходится около 4000 машин, поставленных в прошлом квартале. Это не очень хороший показатель для старейших моделей компании.
Ещё в конце июля стало известно, что американская компания Amkor Technology к 2027 году построит в Аризоне своё предприятие по тестированию и упаковке чипов, которое обеспечит работой 2000 человек и потребует около $2 млрд инвестиций, $600 млн из этой суммы покроют субсидии и льготные кредиты, предоставленные властями США по «Закону о чипах». Только сейчас появилась уверенность, что будущее предприятие Amkor в Аризоне будет обслуживать местные предприятия TSMC по обработке кремниевых пластин.
Обе компании подписали меморандум о взаимопонимании, TSMC выразила намерения подрядить Amkor на упаковку и тестирование выпускаемых в Аризоне чипов, включая упаковываемые по технологиям InFO и CoWoS. По сути, это в какой-то перспективе позволит TSMC выпускать на своих предприятиях в США те же чипы для ускорителей NVIDIA, которые используют этот метод упаковки. Впрочем, к 2027 году они эволюционируют так, что реализации этих намерений гарантировать никто не сможет. Скорее всего, предприятие Amkor в Аризоне будет обслуживать и других клиентов, поскольку соглашение с TSMC не носит исключительного характера.
Агентство Reuters со ссылкой на закрытую для общего доступа публикацию The Information сообщило, что компания активизировала усилия по переводу технологии производства аккумуляторных ячеек типоразмера 4680 на «сухой» метод изготовления катодов, и к середине следующего года она начнёт применяться для выпуска тяговых батарей электрических пикапов Cybertruck.
Позже появятся ещё три новые модификации аккумуляторов типа 4680, одна из которых будет применяться в составе представляемого 10 октября роботизированного такси Tesla. По всей видимости, две другие версии аккумуляторов типа 4680 будут предназначаться прочим транспортным средствам этой марки. Сейчас батареи текущего поколения в этом типоразмере устанавливаются на часть производимых в Техасе кроссоверов Model Y и все пикапы Cybertruck, но собираемые малыми партиями в Неваде грузовики Semi их ещё не удостоились. После перевода тяговых батарей Cybertruck на «сухие катоды» в следующем году компания намеревается наладить выпуск от 2000 до 3000 пикапов еженедельно.
