Замена французско-российских двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 могла бы продлить жизнь парку SSJ-100, однако сроки для такого решения уже упущены. Об этом заявил Юрий Третьяков, технический руководитель в авиационной отрасли.

Изображение: ChatGPT

По его словам, вопрос финансирования доработок двигателей и самолётов обсуждался ещё несколько лет назад, но тогда так и не был найден чёткий алгоритм действий. Третьяков убеждён, что сначала необходимо наладить полноценное серийное производство ПД-8 в рамках штатных поставок, а уже затем предлагать авиакомпаниям оплачивать ремоторизацию. «Кажется разумным сначала изготовить первую серию двигателей, и затем предлагать авиакомпаниям доплачивать за этот продукт, а не наоборот», — пояснил он.

При этом возраст SSJ-100 сам по себе не означает необходимости немедленного списания. В мировой практике ресурс самолётов при соблюдении технических и регуляторных процедур может значительно расширяться. Однако ключевой вопрос, по мнению Третьякова, — экономическая модель программы и сроки возвращения ремоторизованных машин на линии. «Моё субъективное мнение — время упущено и не подлежит навёрстыванию ни со стороны заказчиков, ни со стороны эксплуатантов, ни со стороны пассажиров», — резюмировал эксперт.

По предварительным оценкам, программа переоснащения около 50 самолётов может обойтись примерно в 115 млрд рублей. То есть около 2,3 млрд на один лайнер. Для сравнения, новый SJ-100 оценивается в 3,7 млрд рублей. При этом поставки новых машин с ПД-8 могут начаться до конца 2026 года.