Текст опубликован в личном блоге и его автор не имеет отношения к администрации сайта
Основной причиной сложившейся ситуации авторы называют недостаток государственной поддержки. При этом тот же фактор, по их мнению, может сыграть в пользу «Байкала». Логика здесь простая: ЛМС-901 — новый самолёт, и с точки зрения пользы для отечественного авиапрома и двигателестроения он вполне заслуживает аналогичной поддержки.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров 17 сентября сообщил, что запрос российских авиакомпаний на «Байкал» превышает 100 машин до 2035 года. При этом ещё 2 сентября он называл другую цифру — 50–60 самолётов. Почему показатель за две недели вырос сразу на 50%, не уточняется: информация о новых контрактах не поступала.
Самолёт разрабатывают Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) и Московский авиационный институт. ЛМС-901 должен заменить советский Ан-2: он рассчитан на девять пассажиров или 1,5 тонны груза, максимальная дальность — 1,5 тыс. км, крейсерская скорость — 250 км/ч .
Серийное производство планировали запустить ещё в 2024 году, но сроки неоднократно сдвигались из-за необходимости доработок, в том числе связанных с созданием отечественного двигателя ВК-800. По словам первого вице-премьера Дениса Мантурова, сертификат типа на самолёт ожидается в конце 2026 года, а первые поставки запланированы на 2027-й .
Что касается Ан-2, в июле 2026 года Росавиация выдала на него сертификат типа — это открыло возможность для модернизации и ремоторизации на новый двигатель ВК-1200. По оценке Минпромторга, на хранении находится около 700 таких бортов, причём у многих ресурс выработан лишь на 25–30% .