Объединенная двигателестроительная корпорация и предприятия Ростеха ведут разработку и сертификацию новых авиационных моторов для гражданской авиации. В разработке находятся силовые установки разной мощности — от двигателей для аэротакси и беспилотников до турбовентиляторных моторов для дальнемагистральных лайнеров. Очередная новинка — турбовинтовой мотор ВК-1600С, подробнее про который можно узнать здесь. Он разрабатывается на базе вертолетного двигателя ВК-1600В.

© Госкорпорация "Ростех"/ ТАСС

ВК-1600С выдает на взлете 1450 лошадиных сил. Силовая установка предназначена для самолетов малой размерности, в частности для модели ТВС-2ДТС. Этот экспериментальный самолет создан в Сибирском научно-исследовательском институте авиации имени Чаплыгина и по габаритам схож с Ан-2.

В ближайшее время специалисты "ОДК-Климов" планируют собрать двигатель-демонстратор и подготовить стенд для испытаний. Заслуженный летчик-испытатель России Владимир Барсук уже отметил, что ВК-1600С хорошо подходит для установки на ТВС-2ДТС.

Помимо этой новинки, в России разрабатываются и другие авиадвигатели. Петербургское предприятие "ОДК-Климов" создало ВК-650В мощностью 650 л.с. для легких вертолетов Ка-226Т и "Ансат". Силовая установка сертифицирована в декабре 2024 года, а в сентябре 2025-го "Ансат" с этим мотором впервые поднялся в воздух.

В Татарстане могут начать выпускать китайские детали для самолетов

Еще одна разработка — ВК-800С мощностью до 877 л.с. Его устанавливают на летающую лабораторию Як-40 для испытаний. Этим двигателем оснащается девятиместный турбовинтовой самолет ЛМС-901 "Байкал", который должен заменить Ан-2. Он развивает скорость до 300 км/ч, дальность — до 3 тыс. км.

Инфраструктура для беспилотников появится в 35 регионах России к 2030 году

Для региональных лайнеров создан турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 мощностью 3100 л.с. Им оснащен Ил-114-300 на 66 мест. Дальность полета машины — 1450 км. Оба двигателя сертифицированы 5 июня 2026 года.

Параллельно идут работы над турбовентиляторными моторами. ПД-8 тягой 8 тонн-сил разработан для замены импортных установок на самолете SJ-100. Его сертифицировали 5 июня. ПД-14 тягой 14 тонн-сил ставится на МС-21, который совершил первый полет 3 августа 2026 года.

Самый мощный проект — семейство ПД-35 с тягой от 24 до 38 тонн-сил для будущих широкофюзеляжных лайнеров. Двигатель-демонстратор проходит испытания, но на создание такого самолета потребуется не менее 7–10 лет.