События в мире 30 июня 2026 года

Далеко не все российские просторы и красоты связаны между собой шоссейными автодорогами, не говоря уже о скоростных автомагистралях, поэтому наличие автомобиля повышенной проходимости — это не прихоть, а зачастую суровая необходимость. Любители больших «тачек» ценят рамные внедорожники, и вот, в сентябре на Ульяновском автозаводе (УАЗ) начнут производить «рамник» Sollers S9. По крайней мере, об этом сегодня сообщило издание «Автоновости дня».

Предполагается, что Sollers S9 займёт нишу внедорожников D-класса, укладывающихся в ценник от 4,2 до 4,9 миллиона рублей, таких, как, например, Tank 300 или Haval H5. При этом отмечается, что S9 не вытеснит собой внедорожник УАЗ «Патриот». Во-первых, «Патриот» относится к совершенно другому, гораздо более доступному сегменту автомобилей, а во-вторых, «Патриот» уже совсем скоро начнёт продаваться в более современном (рестайлинговом) виде, да и к тому же с возможностью покупки версии с дизельным двигателем. Так что эти две машины будут занимать совершенно разные ниши на отечественном рынке внедорожников, и из общего у них будут разве что проходимость и, возможно, габариты.

В основу Sollers S9 лёг пикап Sollers ST9, который, в свою очередь, является клоном китайского пикапа JAC T9. Так что герой новости является удачным результатом совместного труда и ульяновцев, и китайцев из JAC.

В России не так много регионов, в которых развитие солнечной энергетики имеет хотя бы минимальный смысл. Редкий представитель таких «регионов-счастливчиков» — Амурская область, где в перспективе, в частности, будут построены самые мощные в стране солнечные электростанции. Об этом сегодня сообщила пресс-служба правительства Амурской области.

Речь идёт о двух крупных проектах в Октябрьском муниципальном округе суммарной мощностью в 610 МВт, а также одного малого проекта в Благовещенском муниципальном округе мощностью 18 МВт.

Первую и самую крупную очередь солнечных электростанций — мощностью 570 МВт — планируется ввести в эксплуатацию в начале 2028 года. Ещё спустя некоторое к ней добавится вторая очередь мощностью 40 МВт. В общей сложности станция займёт площадь свыше 1 133 гектаров. Что до 18-мегаваттной станции в Благовещенском муниципальном округе, то говорить пока, по сути, не о чем: пока только собирается документация и определяется будущая площадка для её размещения.

Автомобили возрождённого бренда Volga, в основу которых легли машины китайского бренда Geely, поступили в продажу на российском рынке всего около двух недель назад, и ещё даже близко непонятно, как они себя хотя бы на нём покажут, однако у отдельных избыточно оптимистично настроенных журналистов уже возникают мысли об экспансии. И вот, в пресс-службе Volga сообщили о том, что бренд пока не собирается поставлять автомобили на экспорт.

Вместо этого, что совершенно логично и естественно, предприятие-производитель сосредоточится на наполнении внутреннего рынка.

Следует понимать, что на экспортных рынках автомобили Volga в принципе не смогут быть конкурентоспособными, поскольку их стоимость по выходе из российского завода изначально завышена из-за таможенных пошлин при ввозе машинокомплектов на сборочное предприятие. Поэтому даже теоретически говорить о какой-то экспансии «Волги», и уж тем более на рынки, избалованные хорошо известными и более доступными из-за отсутствия пошлин и сборов брендами, совершенно бессмысленно.

Напомним, что на сегодняшний день модельный ряд Volga представляет собой три машины: седан C50 (Geely Preface), кроссовер K40 (Geely Atlas) и кроссовер K50 (Geely Monjaro).

Топливная тема в России сейчас весьма болезненная, и изображать, будто всё в порядке, решению реально существующей проблемы совсем не способствует. Для стабилизации топливного рынка, который расшатался на фоне повреждений объектов топливно-энергетического комплекса и связанного с этим ажиотажного спроса, необходимы избыточные поставки топлива на рынок, и обеспечить их в текущей ситуации можно только импортом из стран, готовых соответствующие поставки обеспечить.

И вот, как сообщил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, руководство страны ведёт контакты с другими государствами касательно возможности импорта нефтепродуктов. По словам Пескова, такое решение в случае его реализации станет ещё одним шагом к стабилизации топливного рынка в условиях ажиотажного спроса.

С какими конкретно государствами идут соответствующие обсуждения, в Кремле уточнять не стали и, видимо, не собираются.

Следует понимать одну несложную вещь: топливо является критически важным продуктом, от которого зависит не только и не столько возможность отдельных граждан кататься по своим делам на личных автомобилях, сколько функционирование экстренных служб и транспортных компаний. Постоянная доступность топлива, без ограничений и условий, по адекватным ценам, в таких случаях критически важна, иначе вся эта разница в конечном счёте будет переложена на кошельки конечных потребителей.

Об уровне локализации производства автомобилей в России говорить всегда крайне грустно, поскольку этот уровень невелик даже в сегменте продукции «АвтоВАЗа», что уж говорить про крупноузловую сборку машин китайских и китайско-российских брендов. Впрочем, процесс хоть и со скоростью раненой улитки, но всё же ползёт в правильном направлении.

Так, сегодня профильная пресса со ссылкой на пресс-службу холдинга «АГР» сообщила о начале производства в тестовом режиме на «Кузнечном заводе» КАМАЗа коленчатых валов для двигателей объёмом 2 литра для автомобилей марок Chery и Tenet. Вместе с тем, сообщается, на предприятии параллельно разворачивается производство коленвалов для 1,4-литровых двигателей автомобилей тех же марок.

Холдинг «АГР» выпускает двигатели для автомобилей Chery (и Tenet как их клонов) в Калуге на бывшем моторном заводе Volkswagen, ну а «Кузнечный завод» КАМАЗа будет выступать в качестве поставщика отдельных комплектующих — в данном случае коленвалов. Как видим, процесс повышения уровня локализации выпускаемых в России автомобилей идёт не только на словах и бумаге, но и вполне себе на деле.

Да, работы в этом направлении ещё непочатый край, но следует понимать, что начиналась она в 2022 году, фактически с абсолютного нуля, ещё и в экстренных условиях резкого обрубания поставок со стороны привычных казавшихся (увы, только казавшихся) надёжными поставщиков.