События в мире 24 июля 2026 года
Пока что в России беспилотная автомобильная техника эксплуатируется исключительно в тестовых режимах и при этом с обязательным нахождением водителя в кабине — преимущественно с целью соблюдения законодательства, ну и на всякий случай тоже. Понятно, что бесконечно так продолжаться не будет: законодательство, равно как и системы автономного управления, «допилят», и тогда сбудется мечта любого руководителя транспортной компании — водители станут не нужны.
На текущем этапе это, впрочем, отдалённая перспектива, но КАМАЗ работает над реализацией плана. Так, главный российский производитель грузовой техники планирует начать испытания полностью беспилотных грузовиков в 2028 году. Именно полностью беспилотных — то есть, когда в кабине отсутствуют операторы или водители, и машина едет самостоятельно безо всяких «но». Предполагается, что законодательство в этой сфере к тому времени будет уже доработано.
Отметим, что формально беспилотные грузовики в России уже успешно проходят испытания. Да, в кабинах сидят инженеры-испытатели, но за всё время поездки им не приходится вмешиваться в процесс управления: автомобиль сам поддерживает скорость, объезжает препятствия, и доезжает до пункта назначения.
Понятно, что в единочасье все «траки» в стране беспилотными не станут. Этот процесс затянется на десятилетия, но в конечном счёте профессия водителя грузовика исчезнет под действием объективных факторов. Так выгоднее транспортным компаниям, да и в целом быстрее и эффективнее, и при таких вводных данных никто бороться за права трудящихся, конечно же, не станет.
Самое неприятное, что происходит в результате обесточивания (запланированного или нет) района или его части — это фактическое отключение от широкополосной связи. Оборудование провайдеров домашнего интернета, базовые станции сотовой связи — всё это либо в принципе не имеет источников бесперебойного питания, либо они рассчитаны на поддержание только GSM-связи. Особенно хорошо это знают дачники и жители коттеджных посёлков.
Впрочем, если в большинстве регионов России проблемы с энергоснабжением быстро решаются, то вот в удалённых уголках страны так из-за аварии можно остаться без электричества и, соответственно, без связи. И чтобы эту проблему решать, существуют автономные дизель-генераторные установки, которые в том числе активно производятся в России. Так, холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ) сообщил о том, что произведёт партию новых дизель-генераторов мощностью 15 кВт и 20 кВт для нужд отдалённых объектов связи.
Как уточняется, генераторы производятся в так называемых всепогодных кожухах, и оснащены системами дистанционного управления. Для удалённых критически важных объектов связи это особенно важно, ведь восстановление энергоснабжения в случае нештатной ситуации должно произойти в кратчайшие сроки, а не за то время, пока аварийная бригада доберётся до условной базовой станции сотовой связи.
Хоть в планы «АвтоВАЗа» в своё время и входил постепенный отказ от Lada Granta как от бесконечно устаревшего автомобиля, а ему на смену должна была прийти Lada Iskra, но сложившаяся объективная реальность пока вынуждает предприятие выпускать обе модели параллельно. И поскольку европейские, японские и американские автобренды избаловали отечественного автолюбителя комфортом, и тот начал требовать автоматические трансмиссии в машинах отечественного производства, причём даже в самых доступных, то «АвтоВАЗу» приходится этот запрос удовлетворять.
Так, сегодня тольяттинский автогигант объявил об уходе с 27 июля по 16 августа в плановый корпоративный отпуск, который обычно используется для ремонта, обслуживания и модернизации промышленного оборудования. В этом году отпуск также будет потрачен с дополнительной пользой: на заводе осуществят подготовку к производству Lada Granta с «автоматом».
Естественно, в данном случае «автомат» технически является трансмиссией вариаторного типа (CVT). Вообще, изобретение вариатора значительно удешевило процесс автоматизации переключения передач в автомобилях бюджетного класса, и если бы не ограничения по «перевариваемому» вариатором крутящему моменту, а также вопросы к надёжности, то, возможно, это был бы идеальный тип трансмиссии.
Когда Центральный банк России в прошлом году приступил к снижению ключевой ставки после её рекордного взвинчивания, руководство регулятора изначально отметило, что данный процесс будет планомерным и максимально плавным. Так оно и происходит: снижение ключевой ставки происходит стабильно, но крайне медленно — на значения от 25 до 100 базисных пунктов (0,25% — 1%). Сегодня пресс-служба ЦБ РФ отчиталась о снижении ключевой ставки с 14,25% до 14% годовых.
Регулятор оценивает текущую экономическую ситуацию как умеренную, а инфляционные риски как достаточно высокие. Как отметили в пресс-службе ЦБ РФ, годовая инфляция в России из-за ситуации на топливном рынке к концу текущего года составит до 7%, что выше установленного Центробанком целевого значения. Собственно, поэтому снижение ключевой ставки и составило всего 25 базисных пунктов.
Следует отметить, что резкое снижение ключевой ставки в текущих условиях невыгодно и даже опасно для экономики. После взвинчивания ставки в конце 2024 года в России сформировался тренд на сбережение средств и инвестирование, и так просто и резко обрушить доходы по вкладам и облигациям, чтобы люди массово начали выводить из них деньги и начинать их расходовать, разгоняя тем самым инфляцию, просто неразумно.
Поэтому, очевидно, снижаться до условно приемлемого для отечественных реалий значения в 8% годовых ключевая ставка будет ещё долго: не меньше года. По крайней мере, наметившаяся тенденция именно такова.
