События в мире 23 октября 2025 года

Проблема нехватки рабочих рук испокон веков решалась примерно одинаково: представители разных профессий замещались механизмами, при дальнейшем развитии технологий автоматическими системами, и вот теперь роботами. Вот и до доставщиков дело дошло.

Как сообщил сегодня «Яндекс», в планы компании входит значительное увеличение парка роботов-доставщиков («роверов») с целью решения проблемы нехватки доставщиков-людей, из-за которой последнее время, особенно в ряде регионов, стоимость доставки стала резко расти из-за разрыва в спросе и предложении.

Компания намерена уже через год нарастить объёмы производства своих роботов до 1 300 штук в месяц, дабы к концу 2027 года выпустить на улицы городов суммарно 20 тысяч роботов-доставщиков. Присутствие роботов-доставщиков значительно расширится в Москве, а также они впервые появятся в Санкт-Петербурге, Казани и других городах России.

Пресс-служба «Яндекса» отмечает, что речь идёт о роботах четвёртого поколения, выпускающихся серийно, имеющих более низкую себестоимость и при этом технологически и функционально превосходящих роботов предыдущих поколений. Роверы четвёртого поколения лучше «видят» окружающую обстановку и оснащены более совершенной подвеской.

Запас хода робота-доставщика нового поколения составляет 70 км, при этом они оснащены съёмными батареями, предполагающими быструю замену с целью минимизации времени простоя. Кроме того, новые роботы обладают разделённым отсеком, что позволяет им последовательно выполнять сразу два заказа.

Нам повезло жить в эпоху, когда многие допущения в области науки, описанные в фантастических произведениях, стремительно становятся привычной реальностью. В частности, автономный (беспилотный) транспорт. В России локомотивом развития автономного транспорта является «Яндекс», и сегодня компания сообщила о достижении важного этапа: впервые в стране автомобиль без участия человека преодолел расстояние в 400 километров.

Как отметил «Яндекс», автономный автомобиль, оснащённый беспилотными системами его производства, проехал из Москвы до Тулы и обратно, при этом водителю-испытателю, на всякий случай присутствовавшему за рулём, ни разу не пришлось вмешаться в управление.

В качестве доказательства «Яндекс» прикладывает как короткий ускоренный видеоролик, так и полную запись всего процесса испытания продолжительностью более 6 часов. За всё время испытателю ни разу не пришлось нажать на педали или притронуться к рулевому колесу: машина самостоятельно маневрировала, соблюдала правила дорожного движения, объезжала препятствия и преодолевала пункты оплаты проезда по платной магистрали.

Согласно заявлению пресс-службы компании, технология автономного управления не только полагается на радары и лидары, но и использует «нейросеть-трансформер», обученную по модели поведения «опытных водителей». Благодаря этому системе удаётся безопасно вести автомобиль, предсказывая поведение других водителей на основе большого массива информации.

Европейские автопроизводители за последние двадцать лет приучили автолюбителей к малообъёмным, но при этом мощным и тяговитым турбированным двигателям. Сама технология во всех смыслах удачная, поскольку сокращает издержки при производстве двигателей за счёт снижения количества используемых материалов, а также повышает итоговый КПД и топливную эффективность установки благодаря уменьшению её внутреннего сопротивления.

Вот и «АвтоВАЗ» во время презентации своего флагманского кроссовера Lada Azimut летом этого года объявил о том, что его старшие комплектации будут оснащаться турбированным двигателем объёмом 1,5 литра, развивающим максимальную мощность в 150 л. с. Других подробностей данного силового агрегата нет, но процесс потихоньку идёт. По крайней мере, о том, что на «АвтоВАЗе» уже собрали первый опытный экземпляр Lada Azimut с турбомотором, сообщили инсайдеры из Telegram-канала RCI News | Russian Car Industry.

Согласно инсайдерским сведениям, в серийное производство старшие комплектации Lada Azimut пойдут не раньше 2028 года. Причин несколько. Во-первых, «АвтоВАЗ» полагается на «восточного партнёра», который должен предоставить как сам турбомотор, так и работающую с ним в паре классическую гидромеханическую автоматическую трансмиссию. Во-вторых, на сертификацию и испытания потребуется приличное количество времени.

Ну и в-третьих, тольяттинцы намерены локализовать производство турбомоторов и «автоматов», что также потребует времени и больших капиталовложений. Иными словами, на старте продаж, запланированном на следующее лето, реалистичными опциями при выборе комплектации Lada Azimut будут чуть форсированные атмосферные двигатели объёмом 1,6 л и 1,8 л, выдающие мощность 120 л. с. и 132 л. с. соответственно, и агрегатируемые либо «механикой», либо вариатором. Как вы понимаете, во втором случае разница в мощности по сравнению с перспективным турбомотором совсем незначительна и составляет всего около 14%.

Судостроение как отрасль машиностроения предполагает взаимодействие даже не десятков, а сотен смежных предприятий. Как следствие, процесс строительства судов крайне затратный по ресурсам, и без государственной поддержки в данной отрасли в российских реалиях делать практически нечего. Правительство России это осознаёт, поэтому работает над нормативными актами государственной поддержки судостроительных предприятий.

Как сообщает издание «Ведомости», Минпромторг РФ намерен запустить соответствующую программу субсидирования гражданского судостроения уже с 1 января наступающего года. Предполагается, что государство будет возмещать судостроителям до 20% стоимости судна, при этом на 40% от объёма субсидии можно будет рассчитывать уже на сравнительно ранней стадии производства — на этапе закладки киля.

Из документации ведомства следует, что в следующем году на субсидии судостроителям из федерального бюджета будет выделено 4,4 миллиарда рублей, в 2027 году — 5,3 млрд рублей, а в 2028 году — 4,5 миллиарда рублей.

Необходимо понимать, что потребность России в собственных гражданских судах разных классов колоссальная, ведь необходимо не только наращивать общую численность судов, но и замещать постепенно выбывающие из эксплуатации морально и физически устаревшие. В этой связи объём выделенных на ближайшие три года субсидий в масштабе отрасли выглядит незначительным.

Дагестан за счёт своего географического положения является одним из крайне немногих российских регионов, в которых установка солнечных электростанций имеет хотя бы минимальный смысл с экономической точки зрения. Руководство региона этим фактом активно пользуется и развивает соответствующую энергетику. В частности, сегодня республиканское Минэнерго сообщило о начале монтажа солнечной электростанции мощностью 60 МВт в Ногайском районе Дагестана.

Как отметила пресс-служба ведомства, сейчас на стройплощадке уже завершается установка подстанции класса 110 кВ, возводятся опорные конструкции и даже устанавливаются первые непосредственно фотоэлектрические модули.

Согласно комментарию Минэнерго Дагестана, инвестиции в строительство солнечной электростанции составят 5,4 миллиарда рублей, а ежегодно управляющая станцией компания будет отчислять в бюджет в виде налогов 40 миллионов рублей. Не говоря уже о, собственно, ключевых преимуществах станции в виде снабжения окрестных потребителей чистой электроэнергией. По крайней мере, днём.

Как мы уже не раз отмечали, «зелёная» энергетика ввиду её зависимости от погодных, географических и климатических условий — это в российских реалиях, по большому счёту, баловство. Благо, что в стране не идёт упор на какие-то конкретные источники энергии, а практикуется их диверсификация. И в этом плане «зелёная» энергетика даёт какой-никакой, но всё-таки толчок для технологического развития.

Ульяновский автозавод (УАЗ) нечасто радует свежими новостями, но это отнюдь не значит, что предприятие ничего не делает. Сегодня Центр развития промышленности Ульяновской области сообщил о том, что на предприятии вводится в эксплуатацию роботизированная линия для производства деталей кузова будущих автомобилей.

На сегодняшний день на заводе уже установлены два пресса, способные выдавать усилие в 1000 тонн, а в ближайшее время будут установлены ещё более мощные прессы и гигантская система сбора металлических отходов.

Как отметили ульяновские промышленники, введение новой роботизированной линии в эксплуатацию позволит выпускать до 20 000 комплектов кузовных деталей в год, и всё это при минимальном задействовании персонала.

На новой линии будут производиться кузовные элементы для автомобилей марки Sollers, а также для обновлённого модельного ряда автомобилей непосредственно собственного бренда УАЗа.

Хоть основное внимание тех, кто следят за развитием авиастроения в России, приковано к лайнерам МС-21 и SJ-100 как, безусловно, к главным надеждам отечественной гражданской авиации, но Ил-114-300 как малый региональный самолёт незаслуженно этим вниманием обделён.

Госкорпорация «Ростех» решила эту несправедливость исправить и сегодня опубликовала посвящённый Ил-114-300 материал. Из которого следует, что сейчас идёт проверка навигационных режимов и оценка ключевых характеристик лайнера на транзитных аэродромах. По словам управляющего директора ПАО «Ил» Даниила Бренермана, самолёт находится на завершающей стадии сертификационных испытаний.

Как напомнили в «Ростехе», Ил-114-300 соответствует современным требованиям к российскому пассажирскому авиалайнеру, а именно — изготавливается полностью из отечественных комплектующих, агрегатов и материалов.

Ил-114-300 должен будет постепенно заместить собой самолёты Ан-24 и его импортные аналоги на региональных авиалиниях. Задача данного самолёта — в обеспечении транспортной связанности российских регионов. При этом производитель отмечает, что на платформе Ил-114-300 можно также создавать транспортные, санитарные и различные специализированные версии самолётов. Если в этом, конечно, будет необходимость. А она однозначно будет.

Программа модернизации объектов энергетики в России затрагивает не только атомные и гидроэлектростанции, но и, естественно, самый распространённый тип электростанций — тепловые. Так, петербургское предприятие «Силовые машины» сообщило о завершении изготовления и испытаний и подготовке к отгрузке на Каширскую ГРЭС второй газовой турбины ГТЭ-170.1.

Как отметила пресс-служба предприятия, на станцию уже доставлены камеры сгорания турбины, теперь же по железной дороге необходимо доставить всё остальное. Суммарно, напомнили в «Силовых машинах», для модернизации Каширской ГРЭС необходимо изготовить две газовые турбины ГТЭ-170.1 (одна уже монтируется, а о второй идёт речь в данном материале), две газовые турбины ГТЭ-170.2, а также две паровые турбины и четыре котла-утилизатора. Вместе с тем предприятие поставит на станцию импортозамещающие питательные насосы для котлов.

Напомним, что газовые турбины считаются наиболее эффективным с точки зрения КПД способом производства электроэнергии за счёт сжигания ископаемого топлива — в данном случае природного газа. Достигается эта высокая эффективность за счёт того, что на станциях с газотурбинными установками электроэнергия производится в два уровня: на уровне непосредственно газовой турбины, а затем на уровне паровой турбины, пар для которой создаётся за счёт раскалённых газов, отработавших ранее в газовой турбине.

Иными словами, котлы и паровые турбины на таких станциях играют роль своеобразных экономайзеров, значительно повышающих общий КПД установки.