События в мире 22 октября 2025 года

С относительно недавних пор система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» является обязательной для установки на производимые в России и официально импортируемые в неё автомобили. Осенью 2021 года это требование было временно отменено для крупной партии кроссоверов Lada Xray из-за возникших сложностей с поставками соответствующего оборудования.

И вот теперь у «АвтоВАЗа» появилась возможность дооснастить «ЭРА-ГЛОНАСС» эти кроссоверы. Поэтому сегодня производитель сообщил о добровольном отзыве 8 209 выпущенных в период с 8 октября 2021 года по 29 апреля 2022 года автомобилей Lada Xray для последующей установки данной системы.

«ЭРА-ГЛОНАСС» представляет собой совокупность систем, которые определяют факт дорожно-транспортного происшествия и в автоматическом режиме, используя данные со спутников навигационной системы ГЛОНАСС, вызывают к его месту экстренные службы. Также системой можно воспользоваться вручную, нажав кнопку «SOS» и связавшись с оператором.

Что касается Lada Xray, то после ухода альянса Renault-Nissan с российского рынка данный проект кроссовера был закрыт. Сейчас «АвтоВАЗ» работает над новым кроссовером Lada Azimut, который должен будет стать флагманским автомобилем в его линейке. Старт продаж запланирован на лето следующего года.

Водители со стажем, привыкшие к тому, что их машина «делает "врум-врум"», а из выхлопной трубы зимой идёт пар, сложно с эмоциональной точки зрения переживают процесс пересаживания на электромобиль. Специально для таких ретроградов, вынужденных из-за экологической политики отдельных государств менять машину с двигателем внутреннего сгорания на электрокар, компания Kia в сотрудничестве с импортёром её автомобилей в Финляндии и парфюмером Максом Перттулой разработала необычный салонный освежитель воздуха с запахом... бензина.

Сам освежитель выполнен в виде канистры с топливом с логотипом Kia. Идея производителя заключается в том, чтобы упростить среди финнов процесс перехода на электрическую тягу. При этом не уточняется, запах какого бензина — свежего или уже отработавшего в двигателе — источает этот, с позволения сказать, ароматизатор. Известно лишь, что при создании аромата Пертулла использовал соединения растительного происхождения, в том числе жасмин и берёзовый дёготь.

Сама по себе данная рекламная кампания довольно странная. Запах свежего топлива в салоне машины ни к каким ностальгическим чувствам взывать не должен, поскольку в стандартном автомобиле такой запах всегда свидетельствует о проблемах. Запах отработавшего же топлива при всём желании нельзя назвать приятным. Не говоря уже о том, что современные автомобили с исправными каталитическими нейтрализаторами не источают никакого неприятного запаха.

Вообще, идея имитации тех или иных аспектов классического автомобиля в электрокарах не нова. Взять хотя бы воспроизведение звука «рычания» двигателя внутреннего сгорания через аудиосистему электромобиля. Понятно, что это фальшь, и реальных ощущений не заменяет, но автомобильные маркетологи продолжают, причём зачастую вполне успешно, проталкивать свои идеи.

В конце сентября «АвтоВАЗ» перешёл на четырёхдневную рабочую неделю. Руководство тольяттинского автогиганта связало эту необходимость с кризисом перепроизводства, когда на складах скопилось большое количество нераспроданных автомобилей, в связи с чем дальнейшее сохранение темпов производства лишь усугубляло бы ситуацию, потому что стоящая под открытым небом машина отнюдь не приумножает в цене.

На тот момент было неясно, насколько длительным будет переход на «четырёхдневку», но глава предприятия Максим Соколов в рамках экспортного форума «Сделано в России» отметил, что текущий режим работы сохранится до конца 2025 года.

Соколов напомнил, что решение о переходе на сокращённую рабочую неделю было принято для разгрузки запасов уже произведённых автомобилей.

И хотя словосочетание «кризис перепроизводства» звучит красиво, в реальности следует понимать, что конкретно в случае с «АвтоВАЗом» это обстоятельство — не причина, а следствие. В реальности постоянно дорожающие автомобили, в том числе, по неубедительным причинам, отечественного производства, становятся недоступными для граждан, а основной инструмент повышения их доступности — автомобильное кредитование — в текущем году в значительной степени был перекрыт высокой ключевой ставкой ЦБ РФ.

Таким образом, фактически «АвтоВАЗ» столкнулся не с кризисом перепроизводства как таковым, а с последствиями резкого сокращения автомобильного рынка в России. Классического кризиса перепроизводства в России, учитывая её невысокий относительно других развитых стран уровень автомобилизации населения, быть не должно. Напомним, что всего за девять месяцев текущего года в стране было продано 896 тысяч автомобилей, а доля РФ на мировом авторынке составила 1,34%.

При всей внушительности российского рынка, в плане продаж автомобилей даже в «тучные» годы страна недотягивала до показателей других развитых государств. Сейчас, по сугубо экономическим причинам, ситуация ещё менее благоприятная, и своё отражение она находит в такой сухой и упрямой дисциплине, как статистика.

Согласно комментарию руководителя агентства «Автостат» Сергея Целикова, по итогам девяти месяцев текущего года в мире было продано 67 миллионов автомобилей, в том числе 896 тысяч — в России. Таким образом, доля России на мировом автомобильном рынке составила 1,34%.

Лидером в плане продаж автомобилей является Китай: на его долю приходится 28,5% мирового авторынка. Столь большой показатель продаж Китаю обеспечивает преимущественно низкий старт и колоссальный по размерам внутренний рынок.

Некогда безоговорочный лидер — США — ныне занимает второе место с долей автомобильного рынка в 18,4%. В Западной Европе было реализовано 15% выпущенных в указанный период автомобилей, а в Восточной Европе и Японии — по 5%.

Стоит помнить, что сейчас в России действуют высокие процентные ставки по кредитам, делающие покупку нового автомобиля недоступной для абсолютного большинства граждан страны. Поэтому к вышеизложенной статистике было бы любопытно вернуться через условный год-другой, когда ключевая ставка ЦБ вернётся в привычное и здоровое для экономики русло.

Как мы все знаем из начальных курсов экономики, массовый продукт, а автомобили B- и C-классов всё-таки являются массовыми продуктами, может быть доступным только при больших объёмах производства, когда все процессы отлажены, поставлены на поток и лишены экономических издержек. Не хуже нас это понимают и в «АвтоВАЗе», но текущих производственных мощностей предприятия не хватает для покрытия даже внутренних российских потребностей, не говоря уже о конкуренции с другими автобрендами на зарубежных рынках.

Решить проблему позволило бы создание нескольких новых сборочных площадок. И глава тольяттинского автогиганта Максим Соколов в рамках экспортного форума «Сделано в России» отметил, что «АвтоВАЗ» рассчитывает в перспективе трёх лет запустить за рубежом до семи производств по сборке автомобилей марки Lada. Речь идёт о трёх площадках в странах СНГ, двух в странах Африки и ещё двух в государствах Ближнего Востока.

Теоретически предприятие, уточнил Соколов, может сделать это хоть «сегодня», но реализации этой задачи мешает отсутствие льготного кредитования и очень высокая ключевая ставка Центрального Банка РФ, делающие создание промышленных проектов экономически нецелесообразными.

На сегодняшний день показатели экспорта автомобилей марки Lada в масштабах мирового автомобилестроения очень скромные: в прошлом году на зарубежные рынки, причём преимущественно речь идёт о так называемом Ближнем зарубежье и развивающихся странах, было поставлено всего 20 тысяч автомобилей. Увеличить этот показатель до 30 тысяч автомобилей руководство «АвтоВАЗа» намерено к 2027 году.

События последнего десятилетия и в особенности последних четырёх лет вынудили российское руководство начать не просто думать о восстановлении широкого спектра машиностроительных компетенций, но и активно этот процесс реализовывать. Причём, судя по заявлениям возглавляющего сей процесс ведомства — Минпромторга РФ — идёт всё даже лучше, чем можно было себе предположить.

Так, по словам главы Минпромторга Антона Алиханова, которые он произнёс в рамках Международного экспортного форума «Сделано в России», экспорт машиностроительной продукции отечественного производства за семь месяцев текущего года возрос на 35%. Почему в статистике указана именно информация по итогу семи месяцев, хотя на дворе уже практически закончился десятый месяц, вопрос открытый.

Что до экспорта промышленной продукции в целом, то за аналогичный период рост её экспорта пусть и более скромный, но всё равно существенный: 20%. Отдельно Алиханов в качестве подросших в плане экспорта отраслей упомянул металлургию и производство минеральных удобрений.

Если динамика, добавил глава Минпромторга, сохранится, то по итогам текущего года объём экспорта российской промышленной продукции превысит 111 миллиардов долларов.