События в мире 19 августа 2025 года

Российский автомобильный рынок в наше неспокойное время очень беден в плане выбора электромобилей. На этом фоне большое внимание привлекает отечественный электромобиль «Атом», подразумевающийся как доступное личное средство передвижения для одного или двух (максимум трёх взрослых или двух взрослых и двух детей) человек в городских условиях.

И вот сегодня первый заместитель гендиректора занимающегося непосредственно разработкой и производством «Атома» АО «Кама» Анатолия Кияшко заявил о том, что публичный тест-драйв электромобиля состоится с 17 по 19 сентября в Казани в рамках мероприятия Kazan Digital Week.

Что господин Кияшко подразумевает под публичным тест-драйвом, не вполне ясно: возможность прокатиться самому в качестве водителя или же только в качестве пассажира.

На прошлой неделе «Кама» представила версию «Атома» для работы в такси. Вообще, сегодняшние реалии отечественного автомобилестроения подразумевают, что его продукцию должен ждать длительный период обкатки и наработки репутации в такси и сервисах каршеринга. Это ни хорошо, ни плохо: это данность, с которой производителям приходится мириться, подстраиваясь под неё.

В текущей всем известной ситуации от отечественных автопроизводителей требуется не только полностью обеспечить должные и, желательно, кратно более высокие объёмы производства, но и сделать это на максимально возможном уровне локализации. С производством собственных двигателей внутреннего сгорания для легковых автомобилей не всё так идеально, как хотелось бы, но процесс идёт.

Так, сегодня издание «Российская газета» со ссылкой на Центр продуктового развития компании «Соллерс» сообщило о том, что примерно к середине осени на автомобили Ульяновского автозавода начнут устанавливать модифицированные 150-сильные двигатели ЗМЗ-ПРО Заволжского моторного завода.

В данном случае речь идёт о моторах с увеличенным количеством точек крепления клапанной крышки. Благодаря этому изменению конструкция двигателя будет более герметичной и, как следствие, более надёжной и долговечной.

Собирается ли производитель заняться давно запрашиваемыми потребителями форсированными версиями данного мотора, которые обеспечат оснащаемым ими автомобилям должную в 2025 году динамику, неизвестно. На сегодняшний день, учитывая массу автомобилей, в которые традиционно устанавливаются ЗМЗ-ПРО, выдаваемая ими мощность не соответствует современным требованиям к динамическим характеристикам автомобиля. Ведь хорошая динамика, если разумно ею пользоваться, это в первую очередь безопасность.

При всей важности морских и железнодорожных грузоперевозок, до конечных пунктов назначения грузы, как ни крути, развозятся автомобильным грузовым транспортом, преимущественно седельными тягачами с полуприцепами, в простонародье именуемыми «фурами». В текущей геополитической и, как следствие, экономической ситуации в России выбор седельных тягачей сильно сузился, и теперь представлен, по сути, только моделями «КАМАЗа», «МАЗа» и различных китайских брендов.

Сегодня речь пойдёт про новый грузовик от Минского автомобильного завода, который был представлен на выставке КомАвтоТранс. Новинка носит индекс МАЗ-64102L и представляет собой седельный тягач с колёсной формулой 6x2. Иными словами, сам тягач имеет три оси по два колеса на каждой, при этом ведущей является только одна ось. Кроме того, задняя ось при необходимости может приподниматься.

Новый тягач может тащить за собой полуприцепы любых типов в зависимости от сферы применения: от простых прицепов для перевозки грузов в европаллетах до рефрижераторов и топливных цистерн.

С точки зрения интерьера в МАЗ-64102L всё минималистично, но при этом функционально. Собственно, так и должно быть в относительно доступном по современным меркам грузовом автомобиле, призванном зарабатывать для своих владельцев деньги.

Российский национальный мессенджер MAX активно набирает популярность. Как сообщила сегодня пресс-служба мессенджера, в нём зарегистрировались уже 18 миллионов пользователей.

Наиболее активно, что, наверное, неудивительно, новый мессенджер устанавливают жители крупных городов с широким доступом в Сеть. Так, пресс-служба MAX уточнила, что лидерами по установкам мессенджера среди городов являются Москва, Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург, Самара и Краснодар. Входят ли в эти перечни непосредственно регионы, де-факто и/или де-юре областными центрами которых являются вышеуказанные города, пока неизвестно, но логично было бы предположить, что входят.

Подавляющее большинство пользователей устанавливают MAX на мобильные устройства: 73% загрузок приходятся на устройства под управлением Android, и 26% — под управлением iOS. На настольных и портативных компьютерах MAX устанавливается лишь в 1% случаев. С чем связано такое радикальное платформенное разделение, неясно.

Напомним, что сейчас в России для продвижения MAX активно используется государственный административный ресурс. Пока что до полного обрезания функциональности Telegram и WhatsApp дело не дошло, но тенденцию сложно назвать многообещающей для тех, кто предпочитают разнообразие и развитие в конкурентной среде.

В России сейчас активно идут сертификационные испытания пассажирского лайнера МС-21. Проверку проходят как импортозамещённые системы и детали, так и новые перспективные двигатели ПД-14. Процесс пока находится на его начальных этапах, и впереди ещё долгие месяцы кропотливых испытаний, но уже сейчас госкорпорация «Ростех» делится промежуточной статистикой.

Согласно комментарию пресс-службы госкорпорации, опытный МС-21 в ходе сертификационных испытаний в городе Жуковский в Московской области уже совершил 19 полётов, которые суммарно продлились 74 часа. Пока что опытный МС-21 проходит сертификационные испытания в гордом одиночестве, но скоро к нему присоединится и вторая машина, и тогда процесс, утверждают производители, пойдёт быстрее.

Необходимо понимать, что всё, что связано с грузопассажирскими авиаперевозками, требует длительных испытаний, причём даже при нагрузках, которые в режиме реальной эксплуатации самолёт никогда не будет испытывать. В авиации так принято: не только дублировать приборы и системы управления, но и делать большой запас прочности по фюзеляжу, крылу и двигателям. В современных реалиях самолёты эксплуатируются практически круглосуточно на протяжении десятилетий, и такой режим работы они должны выдерживать без серьёзных замечаний.

Первые поставки МС-21 заказчикам в лице отечественных авиакомпаний должны начаться ближе к концу следующего года. Также в следующем году начнутся поставки импортозамещённых региональных лайнеров SJ-100 («Суперджет»), сертификационные испытания которых начались на несколько месяцев раньше МС-21. В общей сложности российской гражданской авиации требуется по несколько сотен единиц самолётов обоих типов, что с учётом производительности авиастроительных предприятий обеспечит их работой минимум на десятилетие вперёд, а там уж, вероятно, и внешние рынки можно будет начать покорять в рамках противодействия фактической дуополии Boeing и Airbus.