События в мире 18 июня 2026 года
Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» станет первой в России железной дорогой такого класса, и поскольку ничего даже близко подобного в стране раньше не возводилось, то и испытывать её элементы нужно особенно тщательно. И вот сегодня ОАО «РЖД» сообщило о завершении цикла испытаний контактной сети для первого этапа данной магистрали.
Как отметили в пресс-службе компании, испытания подтвердили соответствие всех компонентов контактной сети техническому заданию для ВСМ «Москва — Санкт-Петербург». РЖД напомнили о том, что проектированием и созданием контактной сети ВСМ совместно занимались около 80 российских предприятий. В общей сложности испытания проводились порядка десяти месяцев: они начались в августе прошлого года, а завершились в июне текущего.
Напомним, что помимо совершенно другого железнодорожного полотна, способного выдерживать такие колоссальные постоянные нагрузки, на ВСМ будут применяться также более износостойкие силовые провода из медно-магниевого сплава с на 50% большим сечением, чем на обычных электрифицированных линиях.
Высокоскоростной статус ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» будут обеспечивать поезда производства «Уральских локомотивов», способные развивать скорость до 400 км/ч. Благодаря таким характеристикам расчётное время в пути между фактической и северной столицами России сократится всего до 2 часов 15 минут. Для сравнения, на «Сапсане» этот же путь занимает порядка 4 часов, а на старых поездах дальнего следования и вовсе надо было трястись порядка 8 часов. Так что расстояние между Москвой и Питером за последние четверть века, образно выражаясь, «сжалось» в четыре раза.
Рамному внедорожнику УАЗ «Патриот» как будто бы на роду написано иметь под капотом дизельный двигатель, но до осознания этого факта представители Ульяновского автозавода дошли совсем недавно. В прошлом году о «Патриоте» с таким силовым агрегатом стала появляться первая информация, осенью начались его испытания, ну а на текущем этапе они уже вышли на заключительный этап. По крайней мере, об этом сообщило издание Autonews со ссылкой на видео испытаний на полигоне НАМИ.
В плане мощности характеристики этого дизельного мотора совсем несерьёзные — с двух литров и при наличии турбонаддува снимается всего-навсего 136 лошадиных сил. Зато крутящий момент значительно интереснее, чем у бензинового собрата: дизельный новичок развивает максимальный крутящий момент в 320 Нм, тогда как 2,7-литровый бензиновый старичок от ЯМЗ — 235 Нм.
Естественно, ключевым преимуществом дизельного мотора будет его тяговитость и экономичность на единицу объёма топлива. Погоня за максимальной скоростью — это к машинам другого класса, других производителей и, что логично, других ценовых диапазонов. К слову, о стоимости УАЗ «Патриот» с турбодизелем пока ничего досконально неизвестно, но можно предположить, что доступным для широких слоёв населения это удовольствие явно не будет.
Уже завтра, 19 июня, в России начнутся официальные продажи автомобилей возрождённого бренда Volga, основу для которых, как вы хорошо знаете, дал китайский концерн Geely Auto, ну а сегодня в Сети начали появляться качественные фотографии из официальных дилерских центров. Как передаёт TG-канал «Автопоток», на снимках преимущественно можно заметить два кроссовера: C-класса K40 (в девичестве Geely Atlas) и D-класса K50 (Geely Monjaro).
Напомним, что данные автомобили в техническом плане полностью идентичны своим «донорам», а уровень локализации их производства на текущем этапе столь низок, что об этом нет смысла даже говорить. Кроме того, судя по итоговым ценам, машинокомплекты для сборки новых «Волг» не освободили от ввозных таможенных пошлин и утильсбора.
Седан C50 будет идти по цене от 2 899 000 рублей, кроссовер K40 по цене от 2 749 000 рублей, ну и кроссовер K50 — по цене от 4 199 000 рублей. Финальная стоимость во всех трёх случаях зависит от конечной комплектации. Volga K50 в «топе», например, будет стоить уже под 4 600 000 рублей, а это уже примерно столько же, сколько в России официально стоит оригинальный Geely Monjaro.
Какова судьба у данных автомобилей, покажет исключительно время. Понятно, что значительная часть этих машин будет вынужденно закупаться в таксопарки в частности и в корпоративные автопарки в целом, а вот востребованность у физических лиц пока под очень большим вопросом.
Ценообразование на автозаправочных станциях разных компаний в России в пределах одного региона примерно одинаковое. Закупается топливо в одних и тех же местах, которые даже после повреждений достаточно оперативно восстанавливаются, и причин, по которым на одной АЗС оно должно стоить дороже, чем на других, нет: при их изобилии автолюбители просто выберут заправку с более доступным топливом того же самого качества.
Выделяется из всей этой логики оперирующая в Москве и Подмосковье независимая сеть автозаправочных станций «Нефтьмагистраль», цены на топливо на которых без видимых на то объективных причин разительно выше, чем в среднем по региональному рынку. И вот, наконец-то сведения о данном положении дел добрались до Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Как сообщила сегодня пресс-служба ведомства, «Нефтьмагистраль» в срок до 26 июня должна будет предоставить в ФАС информацию о средневзвешенной цене на топливо, а также об объёмах его реализации на автозаправочных станциях.
Вместе с тем, добавили в ФАС, компания должна будет передать ведомству сведения о рентабельности продаж и предоставить экономическое обоснование повышения цен на топливо.
