События в мире 17 июня 2026 года

Хоть конфликты последних лет и показали высокую уязвимость надводного, а в отдельных случаях и подводного флота тоже, но от развития этого направления вооружённых сил никто не отказывается. Даже наоборот: новые корабли стабильно закладываются, спускаются на воду и передаются заказчику.

И вот, сегодня пресс-служба предприятия «Севмаш» в городе Северодвинск сообщила о состоявшейся церемонии закладки многоцелевого атомного подводного ракетного крейсера (АПРК) «Мурманск» проекта 885М («Ясень-М»).

«Мурманск» станет девятой по счёту атомной подводной лодкой данного проекта, и в перспективе их будет становиться только больше: согласно комментарию главнокомандующего Военно-морским флотом России адмирала флота Александра Моисеева, подлодки проекта «Ясень-М» будут закладываться ежегодно.

Основным вооружением подводных ракетоносцев проекта 885М («Ясень-М»), как следует из их классификации, являются крылатые ракеты различного класса: от дозвуковых «Калибров» до сверхзвуковых «Ониксов» и гиперзвуковых «Цирконов».

Развитие ядерных энергетических технологий подразумевает строительство принципиально новых реакторов. В России самым совершенным реактором будет «быстрый» БРЕСТ-ОД-300 со свинцовым теплоносителем, и вот, как сообщила пресс-служба госкорпорации «Росатом», на строительной площадке реактора в закрытом городе Северск в Томской области осуществлена заливка бетона в фундамент будущего турбоагрегата.

В данном случае речь идёт об особо прочном тяжёлом бетоне объёмом в 578 кубометров. Фундамент будет набирать основную часть прочности в течение двух недель, а затем, как хорошо знают те, кто учились в технических вузах, бетон упрочняется ещё на протяжении нескольких лет.

Монтаж основного энергетического оборудования энергоблока — паровой турбины и турбогенератора мощностью 300 МВт — планируется начать осенью этого года. Вместе с тем продолжается строительство так называемого реакторного острова.

Напомним, что на реактор БРЕСТ-ОД-300 возлагаются большие надежды в деле замыкания ядерного топливного цикла — когда «отработка» стандартных ядерных реакторов на тепловых нейтронах является топливом для реакторов на быстрых нейтронов, и наоборот. Пока что о замыкании этого цикла даже близко речи не идёт, поскольку первым делом нужно создать целую сеть атомных электростанций с «быстрыми» реакторами, а в России пока в промышленной эксплуатации находятся только два соответствующих энергоблока — на Белоярской АЭС.

Хоть Москва в своё время и утратила статус троллейбусной столицы постсоветского пространства в ходе процесса демонтажа нависающих над проезжими частями и закрывающих небо контактных проводов, но трамвай, у которого, казалось бы, те же самые проблемы эстетического характера, в столице остаётся и продолжает быть любимым среди горожан. И вот, как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, продолжительный процесс модернизации парка столичных трамваев полностью завершён: сейчас по городу в общей сложности курсируют более 600 современных трамваев.

Все новые московские трамваи оснащены климатическими установками, информационными экранами, портами для зарядки мобильных устройств, а также электронными валидаторами для оплаты проезда. Кроме того, конструктивно эти трамваи являются низкопольными, что упрощает посадку и высадку пожилых пассажиров и пассажиров с ограниченными возможностями.

В пресс-службе мэра Москвы также напомнили, что в городе активно развивается направление автономных (беспилотных) трамваев. Несмотря на то, что эксперименты проходят крайне успешно, пока что об их массовом использовании говорить не приходится: к концу текущего года общее количество автономных трамваев в Москве должно увеличиться всего до 15 единиц. Зато к 2030 году, по плану, уже две трети всех столичных трамваев должны будут перевозить пассажиров уже без водителей.

Последние несколько дней компания «Татнефть» фигурирует в новостных лентах по негативным причинам, и чтобы в том числе разбавить информационное поле чем-то позитивным, сегодня её пресс-служба сообщила о запуске в эксплуатацию в Татарстане на реке Дымка первого в России автомобильного моста с цельнокомпозитным пролётным строением.

Как следует из пресс-релиза, мост построен с целью обеспечения круглогодичного и более быстрого по времени транспортного сообщения с нефтяными объектами «Татнефти». Важной особенностью использования композитных материалов является их «живучесть»: они не подвержены коррозии, не нуждаются в гидроизоляции, а, значит, расходы на содержание моста будут минимальными.

Понятно, что вряд ли на сегодняшний день можно говорить о строительстве крупных мостовых или эстакадных конструкций с использованием композитов — всё-таки пока их основном строят из железобетона — но прогресс на месте не стоит.

Дорожно-транспортных происшествий в городах с участием пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ) в виде электровелосипедов и электросамокатов, причём, по их безусловной односторонней вине, хоть и становится меньше, поскольку участники дорожного движения вынужденно становятся более внимательными, но в целом проблема как таковая остаётся серьёзной. И чтобы хотя бы частично её решить, в Госдуме предложили обязать людей, пользующихся СИМ, в первую очередь курьеров, оформлять страхование ответственности, аналогичное ОСАГО.

По словам главы думского комитета по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослава Нилова, данное обязательство должно распространяться на пользователей СИМ соответствующей мощности, и в первую очередь — курьеров. Как отметил Нилов, такое решение позволит возмещать нанесённый по вине пользователей СИМ ущерб за счёт страховых компаний. Сейчас, справедливо отметил глава комитета, компенсации определяются доброй волей и договорённостями, которые могут нарушаться в одностороннем порядке.

Следует понимать, что курьеры и другие пользователи СИМ зачастую используют для передвижения не проезжую часть, а более безопасные с их точки зрения тротуары. При таких вводных данных значительная часть аварий с участием СИМ происходит при повороте автомобиля на прилегающую территорию, когда водитель попросту не ожидает столь быстрого движения по тротуару. Иными словами, по тротуару двигаются со скоростью, с которой по нему двигаться, в общем-то, хоть и не запрещено, но чревато большими проблемами.