События в мире 14 августа 2025 года

Объединённая судостроительная корпорация сегодня поделилась важным известием: на входящем в её состав предприятии «Северная верфь» в Санкт-Петербурге состоялась церемония спуска на воду нового, пятого по счёту фрегата проекта 22350, которому присвоено название «Адмирал Амелько».

Фрегаты данного проекта являются многоцелевыми боевыми кораблями, способными выполнять различные задачи, включая противовоздушную оборону корабельной группировки, поддержку десанта, противолодочную оборону, а также осуществлять ракетные удары своим штатным вооружением.

Кроме того, фрегаты проекта 22350 являются носителями гиперзвуковых ракет морского базирования «Циркон». Последние несколько раз успешно применялись в реальных боевых действиях в ходе проведения специальной военной операции на Украине.

На «Северной верфи» должны построить, спустить на воду, испытать и передать Военно-морскому флоту ещё три фрегата вышеуказанного проекта.

Поскольку Беларусь с трёх сторон окружена государствами, которые сложно назвать дружественными по отношению к ней, то в рамках союзного взаимодействия республики с Россией происходит активное укрепление оборонного потенциала первой. В частности, сегодня на один из белорусских военных аэродромов прибыла новая партия российских многоцелевых истребителей Су-30СМ2. Соответствующим известием поделилось белорусское оборонное ведомство.

Сколько самолётов вошло в новую партию, не уточняется, но, судя по кадрам, речь идёт о двух единицах. Как отметили представители Военно-воздушных сил Республики Беларусь, Су-30СМ2 это глубоко модернизированный многоцелевой двухместный истребитель, отличающийся высокой дальностью обнаружения целей, полностью современной авионикой и средствами навигации. Всё это в совокупности позволяет машине выполнять боевые задачи при любой погоде и в любое время суток.

Напомним, что активное наращивание оборонного потенциала Беларуси началось после геополитического обострения ситуации между РФ и Западом в 2022 году. Помимо оснащения ВС РБ новой российской техникой на территории Беларуси также отныне размещается российское тактическое ядерное оружие, а до конца года планируется разместить также суперсовременные баллистические ракеты средней дальности «Орешник» с гиперзвуковыми боевыми блоками. Дабы отвадить потенциальных желающих совершить большую ошибку.

На днях АО «Кама» сообщила о том, что в рамках Международного евразийского форума «Такси» (МЕФТ-2025) состоится презентация версии электромобиля «Атом» для работы в такси. Мероприятие началось, а вместе с ним и был презентован его, наверное, самый любопытный участник.

Производитель привёз на форум «Атом» в четырёхместной версии, хотя проект предусматривает создание и трёхместного, более комфортного для пассажиров варианта. Понятно, что преимущественно данная машина будет использоваться для перевозки не более чем одного пассажира: при общей длине менее четырёх метров «Атом» не располагает к адекватному размещению людей на заднем ряду.

Согласно комментарию производителя, электромобиль оснащается тяговой аккумуляторной батареей ёмкостью 77 киловатт-часов, обеспечивающей ему запас хода в 500 километров. При этом электродвигатель разгоняет данную юркую машинку до 100 км/ч всего за 8 секунд, что по современным меркам пусть и не быстро, но более чем приемлемо, особенно в условиях города, где данный электромобиль и будет эксплуатироваться, и где динамика разгона до 100 км/ч — это лишь пустая статистика.

Подзарядка электромобиля не отличается высокой скоростью: восстановление запаса хода на 100 км займёт порядка восьми минут. Соответственно, время полного заряда тяговой батареи уходит далеко за полчаса.

Производитель рассчитывает, что благодаря эксплуатации в такси «Атом» будет не только выполнять полезную функцию, но и продвигаться на внутреннем автомобильном рынке. Репутация в автопроме — вещь критически важная, и хорошо, что то же АО «Кама» это осознаёт.

Компания «РусГидро» продолжает реализацию программы комплексной модернизации гидрогенерирующих мощностей в России. Работа ведётся параллельно на всех гидроэлектростанциях страны, и вот сегодня героиней новости стала Саратовская ГЭС, на которой началось обновление очередного узла — 19-го по станционному номеру и 22-го по фактическому порядку модернизации гидроагрегата.

Как отметили в пресс-релизе «РусГидро», в рамках модернизации на гидроагрегате будут заменены вал турбины, её рабочее колесо и направляющий аппарат, а также ряд иных элементов. Судя по формулировке, непосредственно гидрогенератор нареканий не вызывает, и пока можно ограничиться лишь заменой турбины. Впрочем, и этого процесса будет достаточно для увеличения полезной (электрической) мощности агрегата на 10%.

Работа по модернизации агрегата продлится около года: ввод его в эксплуатацию запланирован на следующую осень.

Отметим, что Саратовская ГЭС является самой многоагрегатной гидроэлектростанцией в России: в её составе находятся 24 гидроагрегата, которые до модернизации обеспечивали станции суммарную мощность в 1 360 МВт. Сейчас, после замены 21 из 24 гидроагрегатов мощность станции составляет 1 481 МВт, ну а после полного завершения процесса модернизации, запланированного на 2027 год, она достигнет 1 499 МВт. Иными словами, общий рост мощности составит как раз 10%.

При капитализме, а более эффективной социально-экономической системы, при всей её неоднозначности, человечество пока не придумало, владельцы капитала стремятся к тому, чтобы минимизировать свои издержки и максимизировать генерацию этим самым капиталом прибыли, или повысить производительность труда. В значительной части случаев дальнейшее увеличение производительности труда уже упирается в физиологию человека, а, значит, ключ к развитию — это роботизация производственных и экономических процессов. Проще говоря, превращение сказки про вкалывающих роботов и счастливого человека в быль.

Процесс движется потихоньку, но неуклонно и результативно, прямо как первый в России беспилотный (автономный) дорожный каток, испытания которого были проведены АО «ГЛОНАСС» при поддержке группы компаний «Нацпроектстрой» в Пермской области.

Как отметили представители компаний, испытательные заезды автономного катка были проведены на участке автомагистрали М-12 «Восток», расположенном между населёнными пунктами Дюртюли и Ачит.

В «Нацпроектстрое» добавили, что развитие беспилотной техники позволяет повышать производительность труда и качество проводимых работ. Система управляется достаточно просто: оператор закладывает программу работы автономного катка на планшете, после чего программа исполняет указания с точностью до одного сантиметра. Теоретически, один оператор может управлять целой дорожной бригадой роботизированной техники, но пока что проверка этой теории на практике — это сравнительно отдалённое будущее.