События в мире 12 сентября 2025 года

За десятилетия сотрудничества с европейскими, американскими, японскими и корейскими автомобильными производителями российским властям так и не удалось обязать их организовать в стране производство узлов и агрегатов, в результате чего автомобили западных брендов в РФ собирались по большей части из поставляемых из соответствующих стран машинокомплектов, а о высокой локализации производства и речи идти не могло.

Всё это крайне болезненно отразилось на отечественной автомобилестроительной отрасли в 2022 году с вводом западными странами односторонних ограничительных мер. До сих пор локализация производства машин в России, даже исконно отечественных брендов, мягко говоря, оставляет желать лучшего.

Китайские производители, впрочем, чтобы не потерять лакомый российский рынок, в отличие от западных брендов готовы выполнять условия пребывания на нём, поэтому вчера стало известно, что автоконцерн Great Wall Motor, известный в России в первую очередь как производитель автомобилей под брендом Haval, в следующем году планирует открыть в Тульской области в индустриальном парке «Узловая» новое предприятие, на котором будут производиться автомобильные компоненты.

Как напомнил «Интерфакс», в 2020 году между Минпромторгом России и Great Wall Motor было заключено соглашение о постепенной локализации производства автомобильных компонентов, включая двигатели, трансмиссии, блоки управления и другое. Производство двигателей уже реализовано, а к концу следующего года порядка 80% всех составных частей автомобилей бренда Haval должны производиться на территории России.

При поверхностном взгляде на специальную одежду для пожарных и спасателей может возникнуть ложное ощущение, что ничего сложного в ней нет. В реальности же такая спецодежда должна соответствовать целому ряду жёстких требований: быть термостойкой, огнеупорной, не стеснять движения, быть прочной на разрыв, износостойкой и, по возможности, простой в дальнейшей чистке.

Для выполнения всех этих требований используются особые ткани и материалы, и вот сегодня Министерство инвестиций, промышленности и науки Московской области сообщило о том, что новый разработанный компанией «Энергоконтракт» защитный комбинезон «Лидер», серийное производство которого стартовало этой весной, уже активно используется по назначению в рядах аварийно-спасательного подразделения «РМК Поиск». Всего подразделение закупило 100 новейших комбинезонов «Лидер», а в активной эксплуатации находятся 68.

Данный комбинезон произведён из арамидной антиэлектростатической ткани с масловодоотталкивающей отделкой, а при его создании разработчики руководствовались пожеланиями непосредственно спасателей. Кроме того, ткани и материалы, используемые при производстве комбинезона, не теряют своих свойств ни при стирке, ни при химической чистке. Так что комбинезон получился не только практичным и удобным для носителя, но и долговечным, а это немаловажно.

Авиационные двигатели редко создаются исключительно под один конкретный самолёт. С экономической и просто с практической точек зрения гораздо целесообразнее создавать двигатель сразу для нескольких типов самолётов, дабы и объём производства двигателей увеличить, и их обслуживание стандартизировать. Перспективный двигатель ПД-8 хоть и создаётся преимущественно для импортозамещённых версий пассажирских лайнеров «Суперджет» (SJ-100), но также будет постепенно использоваться для ремоторизации самолётов-амфибий Бе-200.

И если SJ-100 c ПД-8 уже летают в рамках сертификационных испытаний, а в следующем году заказчикам начнут поставлять их уже серийные версии, то вот в случае с Бе-200 процесс затянется ещё на несколько лет. Как отметил глава Минпромторга России Антон Алиханов, опытно-конструкторские работы в отношении Бе-200 с ПД-8 продолжаются, и их финансирование запланировано как до конца текущего года, так и полностью до конца следующего.

По словам Алиханова, ожидается, что работа по ремоторизации Бе-200 завершится в 2027 году, после чего уже в 2028 году начнётся серийное производство самолётов в такой компоновке.

Напомним, что Бе-200 применяется при тушении лесных, торфяных и других крупных пожаров и стоит на службе Министерства по чрезвычайным ситуациям. Амфибией Бе-200 называется потому, что он «набирает» воду во внутреннюю полость на бреющем полёте (в режиме глиссирования) над водоёмом.

На фоне ударных строек коммунизма, когда целые великие реки перекрывались ради строительства на них каскадов грандиозных по своей инженерной составляющей и мощности гидроэлектростанций, малая гидроэнергетика выглядит как своего рода баловство. Впрочем, в реальности именно такие малые гидроэлектростанции позволяют наиболее эффективно и без вреда для окружающей среды использовать водные ресурсы страны.

Наиболее активно, по географическим причинам, малая гидроэнергетика развивается на Кавказе, и вот сегодня стало известно о том, что в Дагестане на реке Лалаан началось строительство новой Самурской мини-ГЭС мощностью 1 МВт (1 000 кВт).

Станция возводится по деривационной схеме, то есть, непосредственно здание самой гидроэлектростанции расположено на определённом удалении от исходного водоёма, а вода к ней подходит уже по напорному водоводу, обеспечивающему необходимый перепад высот для работы гидротурбин.

Хотя значение установленной мощности станции выглядит неубедительно, но для обеспечения энергией близлежащего села Рутул, по замыслу, её должно хватить с избытком.

Запредельно высокая для современной России ключевая ставка, установленная в конце прошлого года Центральным банком, это вынужденная мера, однако бесконечно долго удерживать её в таком положении, особенно при условии сохранения минующих её многочисленных льготных программ кредитования, по мнению экспертов, имеет мало реального смысла, да и попросту воспринимается как нечто избыточное.

Сильнее всего от высокой ключевой ставки страдает простое потребительское, в том числе автомобильное кредитование. Из-за этого целые отрасли и сферы деятельности «проседают», и ничего позитивного в этом нет. Промышленный и торговый сектора уже давно просят ЦБ РФ начать снижать ключевую ставку, и вот, процесс идёт. Сегодня в рамках заседания совета директоров ЦБ было принято решение уже о третьем в текущем году плавном снижении ключевой ставки: на 100 базисных пунктов, или с 18% до 17% годовых.

Понятно, что и такая ставка остаётся запретительно высокой, и она требует дальнейшего снижения, но здесь нужно ненадолго поставить себя на место регулятора и понять, почему снижение ключевой ставки происходит постепенно и на небольшие значения. Причина в том, что за прошедший без малого год в России произошёл резкий рост количества вкладов — люди стали активно использовать свои накопленные средства в качества капитала и зарабатывать на нём деньги. Чем ниже ключевая ставка, тем ниже ставки по депозитам и тем менее выгодны стандартные облигации. Соответственно, эта часть экономики заинтересована в сохранении высокой ключевой ставки.

С другой стороны, сохраняется давление реального сектора экономики, заинтересованного в как можно более низкой ключевой ставке. Вот ЦБ и находится, грубо говоря, между молотом и наковальней. Снижение ключевой ставки всё-таки должно происходить, иначе предприятиям придётся продолжать рассчитывать на благосклонность различных фондов и частных инвесторов. Но во избежание резкой утраты привлекательности сохранения денег её снижение происходит постепенно. Напомним, что условно приемлемым и привычным для российской экономики значением ключевой ставки является 6—8% годовых. По мнению аналитиков, в течение года, если ситуация будет развиваться в позитивном русле, ЦБ постепенно (по одному проценту) снизит её именно до этих значений.