События в мире 09 июля 2026 года
В странах, которые судьба не одарила колоссальными минеральными ресурсами, широко распространена практика смешивания традиционного моторного топлива с условными «наполнителями». Так, за рубежом можно встретить бензин марки E10, E15 и даже E85, где буква E означает Ethanol (этанол), а цифровой индекс — процентную долю этого самого этанола в топливе. Проще говоря, бензин E85 на 85% состоит из этилового спирта и лишь на 15% непосредственно из бензина.
Аналогичная ситуация и с дизельным топливом, которое в зависимых от импорта топлива странах всё чаще заменяется так называемым биодизелем, созданным на основе масел растительного происхождения. И вот, как сообщили средства массовой информации, в Индонезии с 1 июля текущего года введено общенациональное обязательное использование биодизеля стандарта B50, наполовину состоящего из стандартного дизеля, а на вторую половину — из биокомпонента. В индонезийском случае — из компонента на основе пальмового масла.
По словам президента Индонезии Прабово Субианто, такое решение позволит снизить зависимость республики от импорта топлива и укрепить тем самым свою энергетическую безопасность.
В экспертной среде давно продолжаются споры об экономической целесообразности биодизеля и спиртового бензина. В большинстве случаев такое топливо требует выделения огромных плодородных территорий под технические культуры, из которых затем и получают искомые масла и спирты. А хватит ли в Индонезии пальм для производства нужного количества пальмового масла, потребность в котором явно будет только расти со временем — вопрос пока открытый. Впрочем, это отдалённые топливные проблемы, а нам сейчас свои решать надо, причём без перегибов.
В начале этой недели Т-Банк сообщил о запуске онлайн-карты с информацией о доступности топлива на автозаправочных станциях (АЗС). Учитывая текущие реалии на российском топливном рынке, данная идея многим видится актуальной, поэтом следом за Т-Банком ещё одна российская финансовая организация — Сбер — запустила аналогичную систему.
Как и у «конкурента», карта доступности топлива у Сбера полагается на данные оплаты топлива на тех или иных заправках. Система явно нуждается в доработках, поскольку поля для обозначения доступности конкретных видов топлива — бензинов разных марок и дизеля — присутствуют, но везде обозначены прочерками. Хотя именно эта информация сейчас особенно актуальна: колесить по городу на формально открытую заправку, чтобы лишь постфактум узнать, что «девяносто пятого» нет — сомнительная идея.
Проблемы с топливом в России начались несколько месяцев назад, а до московского региона добрались в конце июня. Причин несколько. В основном это «внеплановые ремонты» нефтеперерабатывающих заводов, вызванные вы сами прекрасно знаете какими обстоятельствами. На фоне этих ремонтов возник ажиотажный спрос, и, в свою очередь, АЗС начали устанавливать ограничения, что по факту лишь дополнительно способствует образованию очередей — потому что заправляться «на всякий случай» заезжают даже те, кому особо-то и не надо.
В основном же очереди вызваны не столько дефицитом (его по факту нет, и это отлично видно по плотности трафика), сколько неоднородностью графика снабжения заправочных станций. Крупные сети обеспечиваются регулярно, и они удерживают цены на примерно адекватных текущим реалиям значениях, тогда как на других заправочных станциях поставок топлива нет, и они выбыли из общей системы. Соответственно, все автомобили «стекаются» на те станции, что работают и отпускают топливо.
С целью обеспечения внутреннего рынка правительство России уже продлило запреты на экспорт топлива, временно разрешило отпускать бензин и дизель более низкого экологического класса, ускорило плановые ремонты и увеличило загрузку действующих перерабатывающих предприятий, а также начало импорт топлива из стран, готовых его обеспечить. Как вы понимаете, стран, в которых есть избыточные собственные нефтеперерабатывающие мощности, на планете, мягко говоря, не так много.
Движение по центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) было полностью — в составе замкнутого кольца — открыто в начале июля 2021 года, и вот по прошествии пяти лет эксплуатации Минтранс России совместно с «Автодором» опубликовали приуроченную к «полуюбилею» статистику.
Итак, по данным ведомства и управляющей ЦКАД компании, за пять лет по данной дороге было совершено 410 миллионов проездов. Данное слово в этом контексте можно воспринимать как полный синоним слову «поездки».
Напомним, что ЦКАД является платной автомобильной магистралью, за счёт чего, собственно, и удалось собрать столь точную статистику. Что до экономического влияния данной дороги, то она проходит примерно на треть вглубь Московской области и соединяет собой практически все основные федеральные трассы, сокращая тем самым время в пути, что особенно важно для коммерческих грузоперевозок.
Также, когда ЦКАД ещё только был проектом на бумаге, предполагалось, что новая трасса существенно разгрузит Московскую кольцевую автодорогу (МКАД). Но что-то не сложилось, и выяснилось, что в большинстве транспортных маршрутов внутри московского региона по всем параметрам выгоднее продолжать пользоваться именно МКАД. За десятилетия вокруг этой трассы выстроилась вся инфраструктура, а ЦКАД стал по большей части объездным маршрутом для межрегиональных грузоперевозок для транспортных компаний, которые могут позволить себе заплатить тариф, чтобы сэкономить пару часов в пути.
На сколько процентов от максимальной загрузки сейчас работает ЦКАД, сказать сложно. Когда автор этих строк последний раз пользовался данной трассой, а это было года полтора назад, было заметно, что максимальный потенциал дороги не достигнут даже близко. А ведь её содержание стоит денег.
