События в мире 07 июля 2026 года
В конце июня пресс-служба «АвтоВАЗа» сообщила о начале сборки на предприятии новых версий автомобилей Lada Vesta NG — с возвращённой в модель функцией климат-контроля. Спустя полторы недели на заводе с соответствующей функцией начали выпускать и Lada Aura, являющиеся не чем иным, как удлинёнными «Вестами» с более приятным салоном.
Помимо климат-контроля в Lada Aura, как и в её младшей версии, появилась телематическая система Lada Connect, позволяющая через приложение на смартфоне контролировать параметры работы автомобиля. Зачем это нужно — вопрос риторический, но такая опция теперь есть.
Климат-контроль в Lada Aura работает на основе показаний с нескольких датчиков температуры, поддерживая стабильный микроклимат в салоне. Следует отметить, что климат-контролем сегодня невозможно удивить никого уже даже в B-сегменте автомобилей, хотя по факту эта функция глубоко вторична, если не третична, особенно, если она, как в случае с Vesta и Aura выполнена в максимально доступном однозонном варианте, то есть, когда водитель и пассажиры вынуждены идти на компромиссы по температуре в салоне.
При всём зачастую совершенно оправданном негативном отношении к пользователям электросамокатов, которые не понимают, где, как и с какой скоростью им разрешено двигаться в целом и пересекать проезжие части в отдельности, популярность этого вида транспорта, которым люди доезжают от дома до входа в метро, продолжает расти словно на дрожжах.
Так, по данным главы Дептранса Москвы Максима Ликсутова, с начала самокатного сезона москвичи совершили на этом виде транспорта уже 30 миллионов поездок. Для сравнения, годом ранее за аналогичный период было совершено 22 миллиона поездок. Таким образом, в среднем ежедневно самокаты «перевозят» свыше 330 тысяч пассажиров.
При этом в Москве активно решается задача исправления репутации самокатчиков. Так, чтобы арендовать электросамокат, в столице необходимо пройти верификацию через портал mos.ru, в котором обязательно должны быть приложены ваши документы, удостоверяющие личность и возраст. Пользоваться арендными электросамокатами в Москве могут только совершеннолетние, что, по данным Дептранса, уже позволило значительно сократить число аварий с участием этого вида средств индивидуальной мобильности.
Поскольку автомобили в России стремительно перестают быть доступными для широких слоёв населения, то на помощь приходит автомобильное кредитование. И если в прошлом году на фоне запредельно высоких процентных ставок, вызванных взвинченной ключевой ставкой ЦБ РФ, автокредитование, как и в целом кредитование, сильно «сдулось», то в этом году на фоне «потепления» монетарной политики оно начало возвращаться в некое подобие нормы.
Так, ВТБ сообщил о том, что за первое полугодие текущего года россияне взяли кредитов на покупку автомобиля на сумму порядка 894 миллиардов рублей, что примерно на 40% превосходит показатель первого полугодия прошлого года.
Отметим, что общая сумма автокредитов выросла не только из-за увеличившегося спроса, но из-за поднявшихся цен на сами автомобили. Собственно, нетрудно понять, что 894 миллиарда рублей в реальном выражении сегодня — это радикально меньшее количество готовой автомобильной продукции, чем, скажем, несколько лет назад.
Газогенераторные установки, позволяющие автомобилям с двигателями внутреннего сгорания практически буквально работать на дровах — за счёт горючих пиролизных газов — в ряде регионов планеты до сих пор остаются единственным стабильным источником топлива. Однако в так называемых развитых странах это не более чем развлечение с крайне сомнительной выгодой.
В частности, финский блогер, скрывающийся на YouTube под ником Jp Prat Projects, переоборудовал старенький пикап Chevrolet 1983 года выпуска с установленным в него двигателем и вовсе 1972 года выпуска под работу на пиролизном газе. Учитывая примитивность автомобильных технологий тех лет, процесс оказался проще, чем можно подумать, и блогер проездил на таком «дровяном» автомобиле порядка 100 тысяч километров.
Понятно, что использование пиролизного газа радикально снижает мощность двигателя, поэтому в один прекрасный день автору проекта пришло в голову проверить свою «самоделку» на максимальную скорость. Оказалось, что 5,7-литровый 8-цилиндровый двигатель, который кормят таким нетрадиционным топливом, способен разогнать машину до скорости в 125 км/ч. Да, процесс разгона крайне небыстрый, поскольку и потеря мощности есть, и сама машина тяжёлая, и всё дополнительное газогенераторное оборудование вместе с дровами добавляет ей массы, но в целом на длинном прямом участке дороги этого результата добиться удалось. Такая скорость для машин, работающих на дровах, стала рекордной.
Как уточняет Jp Prat Projects, расход топлива при умеренной езде составляет порядка 35—40 килограммов дров на 100 километров. На самом деле, не такой плохой результат, учитывая, что этот древний как останки мамонта двигатель V8 наверняка поглощает не меньше 15—20 литров бензина за такое же расстояние.
К сожалению (или к счастью, тут уж смотря как рассуждать), современные битком набитые электроникой и крайне привередливые к качеству топлива двигатели внутреннего сгорания в принципе не предназначены под такие занимательные переделки. Поэтому в случае наступления реального, а не информационного топливного кризиса, перевести свои BMW X5M Competition и тому подобные Mercedes GLS AMG на дрова не получится.
