События в мире 06 сентября 2025 года

Вчера вечером президент США Дональд Трамп подписал указ о переименовании Министерства (департамента) обороны США в Министерство (департамент) войны США. Чуть позже выяснилось, что переименование не вполне полноценное, а лишь добавляет к Минобороны США второе равнозначное название; для полного переименования федерального ведомства указа президента недостаточно.

Тем не менее, «Министерство войны», которое как ведомство существовало в США с 1789 по 1947 годы, звучит более грозно, и по этому поводу действующая администрация США уже даже начала менять различные объекты, так или иначе связанные с военным ведомством Соединённых Штатов. В частности, табличка на двери рабочего кабинета главы Минобороны США Пита Хегсета теперь указывает его как «Министра (секретаря) войны», а веб-сайт с привычного defense.gov теперь переадресует на war.gov.

С какой целью эти процедуры проводятся, вопрос дискуссионный. Вот вступить в эту дискуссию решило издание Politico, которое оценило изменения сугубо с экономической точки зрения.

Как пишут журналисты издания, переименование (придание второго названия) Министерства обороны США может обойтись бюджету страны в сумму от одного до нескольких миллиардов долларов. Дело в том, что необходимо внести изменения во всё, что связано с данным ведомством, дабы и вывески, и печати, и различная документация соответствовали внесённым изменениям.

Астрономическая даже по американским меркам сумма набегает за счёт количества объектов Минобороны США по всему миру: более 700 тысяч — во всех штатах США и ещё в 40 государствах.

Собеседник Politico из числа бывших чиновников Минобороны США отметил, что переименование ведомства не просто носит косметический характер, за которым не стоит никаких реальных изменений, но и вызовет в других странах желание использовать эту тему в качестве «иллюстрации» Вашингтона как поджигателя конфликтов.

На самом деле, учитывая, что два наименования данного ведомства теперь, по сути, равнозначны, а не взаимоисключающи, переименовывать все подряд вывески вряд ли есть смысл. Но что-то нам подсказывает, что действующая администрация США всё же будет это делать.

Формально главными надеждами современной российской гражданской авиации являются импортозамещённые лайнеры SJ-100 и МС-21 — региональный и среднемагистральный самолёты соответственно. Для подавляющего большинства направлений грузопассажирских авиаперевозок их возможностей хватит с избытком, однако существуют и такие направления, на которых экономически гораздо целесообразнее использовать широкофюзеляжные лайнеры увеличенной пассажировместимости.

На текущем историческом этапе у РФ, если не считать используемые исключительно специальным лётным отрядом «Россия» правительственные Ил-96 с двигателями ПС-90А, нет широкофюзеляжных лайнеров, которые соответствовали бы всем современным нормам столь важной для перевозчика экономичности. Но это не значит, что план создания самолёта такого класса в стране не вынашивается. Наоборот: как отметил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, идея создания нового широкофюзеляжного лайнера в стране остаётся в силе.

Ранее, напомнил Чемезов, существовал план создания совместного российско-китайского широкофюзеляжного лайнера, но затем по инициативе китайской стороны этот проект был отложен в стол. В Китае самолёт будут делать самостоятельно, пусть и с применением перспективных российских двигателей, в России — самостоятельно.

Впрочем, пока что о наличии таких двигателей говорить преждевременно. Силовыми установками, позволяющими крупным самолётам отрываться от земли, должны стать ПД-35 тягой 35 тонн, но пока что данный проект буксует, поскольку приоритет всё-таки пока отдан двигателям ПД-8 и ПД-14 для SJ-100 и МС-21 соответственно.