События в мире 05 сентября 2025 года

Остекление в грузовом и общественном транспорте это не только комфорт и удобство, но и безопасность, поэтому к производству соответствующих компонентов должны предъявляться жёсткие требования, а объёмы их выпуска, как следствие, технически не могут быть огромными. Здесь на помощь крупным производителям приходят компании поменьше, которые готовы взять на себя часть ответственности за обеспечение конечных транспортных средств ключевыми компонентами.

Так, например, сургутское предприятие «Сургут стекло» изъявило намерение в перспективе, хоть и не уточняется, сколь отдалённое, удвоить объёмы выпуска ветровых и боковых стёкол для грузовиков и общественного транспорта — с нынешних 260 единиц до 560 единиц. Расширение производства обеспечивается в том числе за счёт средств, предоставленных Фондом развития Югры.

Как отмечают сургутовцы, на их площадке производятся автомобильные стёкла соответствующего европейскому стандарта, но при этом по значительно более доступной цене. Предполагается, что с такими характеристиками предприятие сможет активнее обеспечивать задачу импортозамещения в автомобилестроительной отрасли.

При всей важности производства корпусов поезда, его электрической и электронной «начинки», остекления, сидений и системы вентиляции, без двигателей это всё превращается в недвижимое и, соответственно, малополезное в транспорте имущество. Пока что именно производство электродвигателей в России является тем фактором, который сдерживает выпуск современных электропоездов, но в следующем году этот фактор станет значительно менее заметным.

Как сообщило петербургское предприятие «Электропульт», на бывшей площадке компании Siemens в северной столице будет организовано производство тяговых электродвигателей как для пригородных поездов, включая «Иволгу», так и для поездов метро, включая поезда «Москва-2024» и «Балтиец» для московского и петербургского метрополитена соответственно.

На момент запуска речь идёт о мощности производства в 500 единиц электродвигателей подвагонного типа для разных видов электропоездов, однако уже к 2027 году «Электропульт» намерен начать выпускать втрое больше — 1 500 единиц продукции разной номенклатуры.

Необходимо понимать, что после ухода традиционных западных партнёров российского общественного транспорта вся задача по обеспечению городов страны этим самым транспортом легла на отечественных производителей, которым сейчас экстренно необходимо расширение. И отрадно видеть, что оно всё-таки происходит.

Став в середине прошлого столетия передовой космической державой и пополнив словарные запасы русского языка у зарубежных граждан словом «спутник», сегодня Россия на этом поприще играет куда более скромную роль. Это видно и по количеству пусков ракет-носителей, каждый из которых преподносится как большое событие, и по количеству выводимых на орбиту спутников. Опускать по этому поводу руки не стоит, а вот действовать ровно наоборот — засучив рукава, сокращать отставание в космической сфере — определённо, необходимо.

К счастью, в руководстве страны это понимают, поэтому положительные подвижки в данном направлении идут. Так, согласно комментарию первого вице-премьера России и экс-главы Минпромторга Дениса Мантурова, на площадке АО «Решетнёв» запущена новая конвейерная линия сборки спутников массой до 300 кг, став первым таким предприятием в стране.

Как отметил Мантуров, предприятие отличается высокой степенью автоматизации и роботизации, что позволяет значительно ускорить процесс производства конечной продукции. Конкретные объёмы производства на предприятии, впрочем, вице-премьер не уточнил. По крайней мере, пока.

Почему такой акцент сделан именно на массе спутников, объяснить несложно. Дело в том, что уменьшение габаритов и массы спутников позволяет увеличить их количество, запускаемое одной ракетой-носителем. Проще говоря, снижается не только себестоимость самих аппаратов, но и стоимость всей их эксплуатации.

Следует отметить, что России требуется наращивание производства и запусков спутников не только военного, но и двойного и сугубо гражданского назначения. Например, спутников связи для создания реальной конкуренции системе Starlink.

Платные автодороги в России активно становятся частью жизни автолюбителей. За редчайшими исключениями вроде трассы М-4 «Дон» пользоваться ими, по крайней мере, пока, не обязательно, поскольку существуют параллельные или альтернативные им маршруты, но тенденция такова, что «платок» будет становиться всё больше.

Наиболее удобным способом оплаты проезда по таким дорогам, безусловно, является мобильное приложение, и на этой неделе соответствующая функция появилась в главных приложениях-спутниках любого автомобилиста: «Яндекс Картах» и «Навигаторе». Данным известием поделился непосредственно «Яндекс».

Как отмечают разработчики приложения, пользоваться им для оплаты проезда можно в отношении безбарьерных платных дорог или их участков. Иными словами, таких трасс, на которых отсутствуют расположенные через определённое расстояние стационарные пункты оплаты. Среди таковых, в частности, МСД (московский скоростной диаметр), ЦКАД, М-12 «Восток» и другие платные дороги. Предположительно, наиболее популярными платными дорогами, которые оплачиваются через приложения «Яндекса», станут именно МСД и ЦКАД.

Непосредственно функциональность оплаты в «Навигаторе» вынесена в раздел «Платные дороги» в профиле. В «Яндекс Картах» интуитивность данной функции сомнительная: её заключили в раздел «Заправки», подраздел «Оплата платных дорог».

Если вы внимательно следите за отечественной авиационной промышленностью, то в курсе, что импортозамещённые версии региональных лайнеров SJ-100 («Суперджет») активно проходят сертификационные испытания. Проходят они поэтапно, и сей процесс будет идти ещё много месяцев. Предполагается, что испытания SJ-100 в его полностью отечественной компоновке завершатся в следующем году, после чего заказчикам начнут поступать серийные версии данных лайнеров.

Процесс движется, и вот сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила о том, что в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт SJ-100, построенный уже полностью по серийным технологиям. Как отметил производитель, на лайнере установлены отечественные агрегаты и системы, в том числе двигатели ПД-8 производства Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).

Всего первый полёт серийной версии SJ-100, а именно так можно называть данный самолёт, продолжался около шестидесяти минут. Фюзеляж самолёта при этом был не окрашен, что вызвало ассоциацию с уникальным в своё время дизайном самолётов американской авиакомпании American Airlines, которые летали практически без краски и сверкали металлическим блеском.

Отметим, что SJ-100 вместе с МС-21 являются главными надеждами российской гражданской авиации. Оба самолёта, если в очередной раз не случится обидных задержек и переносов, начнут поступать заказчикам в следующем году. SJ-100 — чуть раньше, МС-21 — чуть позже. В общей сложности российским авиаперевозчикам необходимы сотни единиц этих лайнеров, так что работа у заводов-производителей гарантирована на десятилетия вперёд. А там ещё и внешние рынки, уставшие от дуополии Boeing и Airbus, подоспеют.