События в мире 04 августа 2025 года

Мультсериал «Царь горы», который в оригинале (King of the Hill) содержит каламбур с фамилией его главных действующих лиц — семьи Хиллов — возвращается на экраны после пятнадцатилетнего перерыва. С сегодняшнего дня пользователи сервиса Hulu могут приступить к просмотру его 14-го по счёту сезона.

По сюжету, семейство Хиллов в составе Хэнка, Пегги и Бобби, время которых, в отличие от других мультсериалов-ситкомов с вечно молодыми/юными героями, не пощадило, возвращаются из Саудовской Аравии в свой родной городок Арлен. За прошедшие годы здесь многое изменилось, и теперь Хиллам необходимо налаживать новую-старую жизнь.

Четырнадцатый сезон продолжения-перезапуска мультсериала содержит десять серий (эпизодов). Очевидно, что дальнейшая судьба «Царя горы» будет зависеть от экономических показателей текущего сезона.

В России «Царь горы» был хорошо известен, но в связи с недоступностью сервиса Hulu в нашей стране остаётся только рассчитывать на добрых людей, которые загрузят эпизоды на всем хорошо известные ресурсы. А там, глядишь, в перспективе российским студиям и телеканалам удастся добиться права на ретрансляцию.

Хотя юридически «маршрутками» в России являются все наземные маршрутные транспортные средства независимо от их размера, в народе под данным термином стали подразумевать микроавтобусы для перевозки людей по узким и не отличающимся высоким пассажиропотоком улицам. В Москве на электрическую тягу постепенно переводят и их, и вот сегодня пресс-служба ГУП «Мосгортранс» сообщила о начале процесса обкатки новой модели мини-электробуса на базе «Газель e-City».

Данный мини-электробус представляет собой усовершенствованную модель, которую «Мосгортранс» испытывал ещё два года назад. Пассажировместимость новой модели составляет 14 человек, из которых 10 могут передвигаться сидя. Также мини-электробус оснащён откидной площадкой-аппарелью для посадки и высадки пассажиров с ограниченными возможностями, обладает системой климат-контроля и запасом хода на одной подзарядке до 150 километров.

В случае успешного прохождения испытаний «Мосгортранс» рассмотрит идею начала закупок таких мини-электробусов с целью замены ими имеющегося автопарка. Отметим, что Москва сейчас является самым электрифицированным в плане пассажирского транспорта городом России. Согласно плану, к 2035 году в столице весь наземный общественный транспорт должен перейти на электрическую тягу. Сейчас на значительной части маршрутов в Москве продолжают курсировать традиционные автобусы.

Не секрет, что доля транспорта на электрической тяге с питанием от аккумуляторов в России ничтожно мала в сравнении с другими развитыми экономиками. Связано это с целым рядом причин: и с общим скептицизмом покупателей, и с отсутствием большого выбора электромобилей, и с их необоснованно более высокой по сравнению с традиционными автомобилями стоимостью, ну и, наконец, со страхом выезжать далеко от крупных городов, опасаясь остановиться посреди трассы с «пустой» тяговой батареей.

И вот Правительство России решило попробовать сначала избавить людей от страха остаться с «севшей» тяговой батареей, поэтому сегодня утром председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение, предусматривающее выделение порядка 5,7 млрд рублей в 2025—2027 годах на субсидирование закупок и установки электрозарядных станций.

Распоряжение предполагает возмещение операторам электрозарядных станций 60% стоимости самого оборудования и 60% стоимости его подключения к электросетям. Кроме того, механизм субсидирования предусматривает возможность увеличения его доли в случае, если операторы будут устанавливать заведомо более дорогие и актуальные электрозарядные станции мощностью свыше 149 кВт.

По замыслу Правительства, субсидирование создаст спрос на электрозарядные станции. Сейчас в России планируется к 2030 году обеспечить работу 28 000 таких станций мощностью от 149 кВт, позволяющих подзаряжать тяговую аккумуляторную батарею среднестатистического электромобиля до 80% за относительно короткое время — от 20 до 30 минут.

На прошлой неделе, напомним, Правительство также обязало устанавливать на автозаправочных станциях электрозарядные станции мощностью не менее 44 кВт. Хотя всё это позитивные и правильные шаги, но ключевой проблемой электромобилей остаётся их необоснованно высокая стоимость. Следующим шагом должно стать значительное субсидирование непосредственно производства и покупок электромобилей, чтобы обеспечить конечному покупателю их хотя бы равную с традиционными автомобилями стоимость, при сохранении освобождения от уплаты транспортного налога. Ключ к решению задачи электрификации личного транспорта именно в этом.

Хоть сталь и рождается в адском пламени сталелитейных заводов, но её дальнейшая эксплуатация в базовом виде при высоких температурах не предполагается. Для работы в агрессивных средах, включая высокие температуры, создаются специальные марки стали, и сегодня ПАО «Северсталь» сообщило о том, что освоило производство теплоустойчивой стали марки SA-387 Gr22 CI2.

Сталь данной марки может применяться в нефтехимической, химической и энергетической отраслях и сохранять свои свойства при высоком давлении и температуре до 600 градусов по Цельсию. Основная сфера применения стали марки SA-387 Gr22 CI2 — это производство котлового оборудования, коксовых камер и оборудования, работающего при высоком давлении.

Ранее данный тип стали закупался за рубежом, теперь же «Северсталь» производит её самостоятельно на заводе в Череповце.

Следует отметить, что производство материалов — это один из важнейших этапов импортозамещения той или иной продукции. К сожалению, на протяжении десятилетий в России считалось, что выгоднее закупать целый ряд материалов за рубежом, но после событий 2022 года это стало либо невозможно в принципе, либо стало сопровождаться крупными экономическими издержками. Поэтому последние годы государство в авральном режиме работает над импортозамещением практически во всех отраслях народного хозяйства.

Британская нефтегазовая компания BP (в девичестве British Petroleum) сообщила о позитивном как для себя, так и для глобальной нефтегазовой отрасли, наверное, тоже, известии: на шельфе в Бразилии, где компания присутствует уже более пятидесяти лет, было открыто крупнейшее для BP нефтегазовое месторождение за последние 25 лет.

Новое месторождение расположено в бассейне Сантос в 404 километрах от Рио-де-Жанейро, а его глубина составила 5 855 километров, из которых 2 372 метра являются толщей воды Атлантического океана.

Пресс-служба BP не уточняет конкретно, в цифрах, насколько крупным является данное месторождение. С одной стороны, просто так бросаться столь громкими заявлениями компания бы не стала, а с другой стороны, то, что является крупнейшим месторождением конкретно для BP, может являться вполне себе обычным, средним месторождением для других нефтегазовых компаний.

На мировую стоимость нефти это известие пока повлиять не успело, а вот на рыночной стоимости непосредственно BP отразилось закономерно позитивно: акции компании на бирже подросли в цене на полтора процента, и это явно пока не предел.

Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» на данном этапе является, пожалуй, самым амбициозным транспортным и инфраструктурным проектом в России. По замыслу, магистраль заработает в 2028 году и позволит добираться из одной столицы в другую чуть более чем за два часа, или примерно вдвое быстрее, чем это возможно сегодня на относительно скоростном поезде «Сапсан».

Как нетрудно догадаться, простых веками проверенных технологий при строительстве высокоскоростной железной дороги уже недостаточно, и нужно что-то более надёжное и цельное. Рельсы на ВСМ будут укладываться на специальные рельсовые плиты, и на выходных руководство Новгородской области совместно с Министерством транспорта РФ сообщило о том, что в Великом Новгороде началось строительство соответствующего завода по производству рельсовых плит.

Предприятие планируется ввести в промышленную эксплуатацию в третьем квартале следующего года. Всего оно обеспечит примерно 900 рабочих мест и будет отличаться высокой степенью автоматизации и, как следствие, высокой производительностью труда.

Причина, по которой в качестве стройплощадки был выбран именно Великий Новгород, сугубо географическая: отсюда будет удобно доставлять плиты к месту их установки на протяжении всего строительства.