События в мире 05 августа 2025 года

Период 1990-х, при вспоминании которого до сих пор идёт мороз по коже, оставил отпечаток в инфраструктурном развитии всех российских городов. Не стал исключением и Челябинск, в котором в последнем десятилетии XX века планировалось строительство линии метро. Планам не суждено было сбыться, но Челябинск городом-миллионником быть не перестал, а, значит, иметь свою вариацию «подземки» ему положено хотя бы по статусу.

На сегодняшний день в строительстве полноценного метро в Челябинске смысла уже нет — городская транспортная инфраструктура адаптирована к наземным маршрутам — но хотя бы частично разгрузить дороги не повредит. В связи с этим было принято решение о строительстве Челябинского метротрамвая — своеобразной сильно облегчённой версии метрополитена.

И вот вчера в Челябинск для реализации этого проекта был доставлен первый тоннелепроходческий комплекс (щит). Как только всё тоннелепроходческое оборудование будет доставлено на площадку в полном объёме, его спустят в специальную монтажную камеру и начнут прокладку будущих тоннелей.

По предварительному плану, строительство метротрамвая должно завершиться в 2027 году. Всего в составе линии будет восемь станций и одно ответвление в сторону электродепо.

В России сохраняется необходимость строительства новых и расширения имеющихся автомобильных дорог, а уж занимать их ремонтом с нашим климатом и вовсе приходится бесконечно. Всё это хозяйство требует больших вложений средств, и вот, Правительство России приняло решение о выделении одиннадцати регионам страны более 16,5 миллиардов рублей на нужды строительства, реконструкции и ремонта дорог регионального и межмуниципального значения. Иными словами, трасс, связывающих между собой регионы и районные центры.

Полностью перечень регионов, которым помогут из федерального бюджета, не озвучен, но известно, что речь касается в том числе приграничных с Украиной Брянской, Белгородской и Курской областей. В последней, как вы знаете, в результате боевых действий с августа прошлого года по апрель текущего года включительно были повреждены сотни километров дорожного полотна и нанесён ущерб на сотни миллиардов рублей.

Необходимо понимать, что развитие сети автомобильных дорог необходимо для обеспечения связности регионов и упрощения грузо- и пассажироперевозок. Дороги — это важнейшие инфраструктурные проекты для экономического развития государства в целом, поэтому жалеть на них средства нельзя: они отобьются сторицей.

Энергетика во всех её проявлениях является стратегически важной отраслью народного хозяйства, поэтому в ней в числе первых должны проходить мероприятия по тотальному импортозамещению. Процесс движется не так быстро, как хотелось бы, но успех постепенно всё-таки достигается. Так, сегодня «Газпром нефть» сообщила о том, что вместе с партнёрами успешно испытала первое российское оборудование, применяемое при повторном многостадийном гидроразрыве пласта.

Как добавила «Газпром нефть», данное оборудование позволило более чем вдвое повысить производительность уже существующих нефтяных скважин. Испытания проводились в Ямало-Ненецком автономном округе, но в будущем компания намерена распространить технологию на 2 500 своих скважин, расположенных по всей территории РФ.

Принцип действия технологии гидравлического разрыва пласта (также известна, как фрекинг), при всей «опасности» её звучания, достаточно прост: в скважину под огромным давлением закачивается специальная жидкость, которая «разрывает» пласт, образуя в нём трещины, по которым нефть поступает из ранее недоступных участков в уже имеющуюся скважину.

В своё время вокруг гидроразрыва пласта была сформирована негативная коннотация из-за вопросов, связанных с экологической стороной данного процесса, но реалии таковы, что нефть требуется всем и постоянно, поэтому без фрекинга порой обойтись попросту невозможно.

Несмотря на текущее тяжёлое для автопроизводителей и автодилеров положение на российском рынке, машины пусть и со значительным снижением относительно показателей прошлого года, но всё-таки продолжают продаваться, причём в статистике продаж наблюдаются занимательные изменения.

По статистике аналитического агентства «Автостат», если неоспоримым лидером продаж в целом является Lada, на долю которой в июле текущего года пришлось порядка четверти всех продаж автомобилей в России, то первой среди иномарок стала китайская фирма Chery, обогнавшая коллег из Haval почти на 400 проданных в июле автомобилей.

Объясняется такое положение дел просто: и Chery, и Haval — это наиболее известные и проверенные представители китайского автопрома в России. Наиболее желанной среди россиян китайской маркой остаётся Geely за счёт её сотрудничества и заимствования технологий от Volvo. Данное обстоятельство позволило Geely разместиться на четвёртой позиции июльского «топа».

А вот привычных автомобилей американских, европейских, южнокорейских и японских производителей теперь днём с огнём не сыщешь даже в первой десятке. Впрочем, соответствующие производители сами в 2022 году сделали свой выбор вместо того, чтобы бороться за российский рынок, и теперь гипотетическое возвращение на него будет для них сопряжено с большими конкурентными сложностями.

Согласно статистике, средний возраст автомобиля в России превышает 15 лет. В рамках базовых статистических правил это означает, что существуют автомобили, которым по 1—2 года, и которым под 30 и даже более лет. С точки зрения здравого смысла ничего предосудительного в этом нет, даже наоборот: если транспортное средство полностью соответствует требованиям допуска на дороги общего пользования, то максимально «выкатывать» весь его ресурс — это рациональное поведение, особенно с современными заведомо завышенными из-за налогов и пошлин ценами на новые автомобили.

Тем не менее, существуют недобросовестные источники информации, которые, уцепившись за какой-то двусмысленный комментарий того или иного чиновника, начинают его раскручивать под собственный нарратив. В частности, в начале этой недели по Сети стала распространяться информация о подготовке в России ограничения на эксплуатацию легковых автомобилей, возраст которых превышает тридцать лет с момента схода с конвейера.

Известие закономерно (на это и был расчёт таких источников информации) вызвало тревогу и агрессию в среде автовладельцев, поэтому МВД России было вынуждено выступить с опровержением вышеупомянутой информации. Согласно комментарию официального представителя ведомства Ирины Волк, МВД с инициативой об ограничении срока службы легковых авто тридцатью годами не выступало и, более того, категорически против такого рода ограничений.

Необходимо понимать, что с точки зрения текущих реалий российской экономики новый автомобиль это непомерно высокие затраты, и приобретаться он, по-хорошему, пока ситуация не пойдёт на поправку, должен только в случае чрезвычайно большой необходимости. Собственно, так это сейчас и происходит, вследствие чего автодилеры отмечают резкое снижение продаж, а производителям приходится не просто обсуждать, а в ряде случаев даже реализовывать сокращение рабочей недели на фоне падения спроса.