События в мире 03 июня 2026 года
Из трёх главных надежд возрождения отечественной гражданской авиации — МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 — именно последний завершит все испытания и поднимется в воздух с пассажирами первым, поэтому ему начинает уделяться всё больше внимания в прессе. Так, в рамках интервью агентству ТАСС глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха упомянул производственные мощности отечественных авиазаводов в отношении Ил-114-300.
По словам руководителя ОАК, предприятия корпорации, по плану, могут производить от 6 до 12 единиц данных самолётов ежегодно — в зависимости от уровня спроса. В масштабах глобального гражданского авиастроения эти значения, конечно, просто теряются, но для внутреннего российского рынка авиаперевозок этого, видимо, более чем достаточно.
Напомним, что Ил-114-300 позиционируется как региональный лайнер, призванный в том числе обеспечить транспортную связность удалённых локаций. Преимущественно, естественно, сибирских. Самолёт уже прошёл львиную долю сертификационных испытаний и потихоньку готовится к серийному производству.
Эпопея с созданием целой линейки полностью российских гражданских авиалайнеров тянется уже не один десяток лет, и на сегодняшний день мы уже вплотную подошли к развязке данного процесса. Часть этой линейки в коммерческом режиме начнёт эксплуатироваться до конца текущего года, вторая часть «улетела» в следующий год, ну а в разработке конкретно нового дальнемагистрального лайнера даже конь, по большому счёту, не валялся.
Насколько такие самолёты для России сейчас актуальны, вопрос дискуссионный. В Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), впрочем, считают, что дальнемагистральные широкофюзеляжные лайнеры стране нужны, о чём прямым текстом заявил глава корпорации Вадим Бадеха в комментарии агентству ТАСС.
По словам Бадеха, работы в деле создания лайнера такого класса ведутся, но пока лишь на уровне исследований и определения облика будущего продукта. Как отметил глава ОАК, создание нового самолёта занимает не меньше семи—десяти лет, и в огромной степени оно зависит от наличия силовых агрегатов. В случае с «широкофюзеляжником» речь идёт о двигателях ПД-35 с уровнем тяги в 35 тонн, которые пока сами пребывают в стадии разработки.
Как только появится нужный двигатель, тогда, добавил Бадеха, и можно будет говорить о реализации вышеупомянутого проекта.
Этим летом, причём, по неподтверждённым данным, уже в ближайшие пару недель, автомобили бренда Volga, воскрешению которого на текущем историческом этапе всецело помогли китайские товарищи из Geely Auto, начнут поступать в продажу. Будет ли у этих машин, стоимость которых лишь незначительно ниже своих «прототипов», успех на внутреннем рынке, пока большой вопрос, но товарные запасы на случай, если ажиотаж всё-таки будет, уже создаются.
Так, TG-канал «Автопоток» с прикреплённой в качестве доказательства фотографией сообщил о том, что в Нижнем Новгороде на складских территориях стали формировать соответствующие запасы. В данном случае на фотографии изображены десятки, если не сотни флагманских кроссоверов Volga K50 только на одной парковке.
Следует отметить, что для возрождения «Волги» были выбраны популярные и успешные модели самого желанного среди российских автолюбителей бренда из числа китайских. Так, «донором» для Volga K50 послужил Geely Monjaro, для Volga K40 — Geely Atlas, ну и для Volga C50 — Geely Preface. Технические характеристики «доноров» и «реципиентов» при этом полностью идентичны.
Наступило календарное лето. На этот сезон запланирован старт продаж автомобилей возрождённого при колоссальном участии китайских партнёров бренда «Волга», и вполне естественно, что его представители приняли участие в стартовавшем сегодня Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2026).
В качестве демонстрации на мероприятие привезли флагманскую модель бренда — кроссовер Volga K50, являющийся адаптацией хорошо известного на отечественном рынке кроссовера Geely Monjaro. Благодаря этому у нас появилась возможность взглянуть как на экстерьер, так и на интерьер автомобиля.
Из опубликованных кадров становится предельно ясно, что за основу модели K50 был взят Geely Monjaro первого рестайлинга. Это заметно по выпуклой решётке радиатора, тогда как у первоначальной версии кроссовера она была вогнутая, и по мониторам адекватного размера. Во втором рестайлинге, напомним, центральный и правый мониторы стали примерно вдвое больше и сильно выступают за верхние границы «торпедо».
С технической точки зрения Volga K50 ничем не отличается от своего «прототипа». Под капотом двухлитровый турбомотор на 238 лошадиных сил, а момент на колёса передаётся с помощью 8-диапазонной гидромеханической автоматической трансмиссии. Geely Monjaro с таким двигателем разгоняется с применением «лонч контроля» с 0 до 100 км/ч примерно за 7,7—8 секунд. Соответственно, логично предположить, что у Volga K50 динамика будет точно такой же.
Автомобили выпускаются в Нижнем Новгороде методом крупноузловой сборки. Локализация производства на текущем этапе если и есть, то совершенно несущественная.
