Новости Hardware 15 января 2023 года

Красивое обещание обеспечить все выпущенные с 2016 года электромобили Tesla программным обеспечением, позволяющим реализовать полный автопилот, без обновления аппаратной части не было выполнено, поскольку на практике последние версии программного обеспечения заточены под компоненты третьего поколения, которые стали устанавливаться позже. При этом, как подчёркивает Electrek, при покупке клиентом соответствующих программных опций компания меняет бортовые компьютеры на более современные бесплатно.

Так или иначе, грядёт оборудование четвёртого поколения, и благодаря утечке из китайских источников становится известно, что войдёт в состав соответствующих изменений. По крайней мере, кластер камер под лобовым стеклом в районе центрального зеркала получит две более качественные камеры вместо трёх имеющихся сейчас, заодно будет модернизирован и термальный модуль, который отвечает за подогрев и охлаждение той части лобового стекла, которая примыкает к кластеру камер. Такой же модуль подогрева и охлаждения будет добавлен и к камерам на боковых стойках машины. Его наличие позволит защитить камеры от образования наледи в зимних условиях. Впрочем, от загрязнения такие меры всё равно не спасут, разве что соответствующую поверхность придётся снабдить гидрофобным покрытием.

Об увеличении количества камер речь не идёт, поэтому замеченные ранее на прототипе новой Tesla Model 3 камеры в уголках передних фар к комплексу оборудования четвёртого поколения пока не добавлены, либо на этот счёт просто нет достаточно подробной информации.

Как отмечает Bloomberg со ссылкой на статистику таможенных органов КНР, объёмы импорта интегральных микросхем в эту страну по итогам прошлого года снизились впервые с 2004 года, сократившись на 15% до 538,4 млн изделий. До этого импорт активно рос в предыдущие годы: на 6,6% в 2019-м, на 22% в 2020-м и на 17% в 2021-м.

Можно было бы свалить всё на санкции США, но их активная фаза пришлась на период с октября по декабрь прошлого года. Скорее всего, снижению импорта чипов в Китай одновременно способствовало как влияние локдаунов, и так и снижение спроса на полупроводниковые компоненты после завершения острой фазы пандемии.

По информации ресурса Tom’s Hardware Guide, очередное оглашение списка обнаруженных за последние месяцы уязвимостей в своих процессорах компания AMD провела без публикации пресс-релиза на сайте, просто обновив их перечень в специальном разделе данного информационного ресурса. Всего выявлена 31 уязвимость, три прорехи в безопасности относятся к настольным и мобильным процессорам Ryzen, остальные 28 относятся к серверным EPYC.

В потребительском сегменте затронуты настольные процессоры Ryzen 2000, а также мобильные семейств Ryzen 2000, 3000, 5000 и 6000, и обладающие встроенной графикой Ryzen 2000 и 5000. Одновременно в этот перечень попали процессоры Ryzen Threadripper серий 2000 и 3000, а также мобильные Athlon 3000. Устранить уязвимости можно через обновления BIOS, производители материнских плат уже уведомлены о необходимости это сделать, но могут действовать неравномерно.

На этой неделе уже звучали высказывания представителей американского ведомства NTSB, отвечающего за безопасность дорожного движения, по поводу роста средней массы транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах США. Для других участников движения тяжёлые машины представляют больше опасности хотя бы в силу действия законов физики при столкновении двух предметов. При этом, как отмечает CNET, для находящихся внутри электромобилей людей эти транспортные средства безопаснее при столкновении, чем машины с ДВС.

Во-первых, электромобили чаще всего разработаны в последние годы, а потому наделяются приличным арсеналом средств активной безопасности, которые снижают саму вероятность попадания в ДТП. Во-вторых, тяжёлая машина (за счёт наличия тяговой батареи) получает меньшее ускорение после столкновения с более лёгкой при равных начальных скоростях, а это снижает риск получения травм обитателями салона. В-третьих, у электромобилей тяговая батарея обычно располагается под полом, что опускает центр тяжести и повышает устойчивость к опрокидыванию при тех же боковых столкновениях. По данным IIHS, американского страхового института, в период с 2011 по 2019 годы находившиеся в электромобилях люди на 40% реже получали травмы в ДТП, чем находившиеся в машинах с ДВС.

Риск воспламенения тяговой батареи тоже преувеличен средствами массовой информации, как поясняет источник. Сам IIHS за время проведения краш-тестов с электромобилями ни разу не столкнулся не только с воспламенением батареи после удара, но даже с её аномальным нагревом. Ежегодно при этом на дорогах США сгорает до 170 000 машин с ДВС в результате аварий. Даже статистика ДТП в период с 2009 по 2014 годы говорит о том, что электромобили и машины с ДВС воспламеняются примерно с одинаковой частотой. Другое дело, что электромобили могут загораться и в процессе зарядки, но ведь и машины с ДВС способны воспламеняться в статичном состоянии из-за неисправности проводки.