События в мире 29 декабря 2025 года

В основе импортозамещения пассажирских самолётов SJ-100 («Суперджет») лежит установка на них современных российских двигателей ПД-8. Сейчас эти двигатели активно проходят сертификационные испытания, и завершиться они, согласно комментарию главы Росавиации Дмитрия Ядрова, должны в первом квартале наступающего года.

Естественно, в случае возникновения нештатных ситуаций, а их в отечественном гражданском авиастроении было немало, завершение сертификации сдвинется вправо по графику. Здесь необходимо понимать, что в авиации никогда нельзя торопить события, и необходимо дать инженерам и испытателям столько времени, сколько им нужно.

Напомним, что ПД-8 — это первый современный авиадвигатель для гражданской авиации, разработанный в России после распада СССР и практически дошедший до стадии завершения сертификации. Помимо SJ-100 в перспективе его будут устанавливать на самолёты-амфибии Бе-200 в рамках программы ремоторизации. Что до второй главной надежды отечественной гражданской авиации — самолёта МС-21 — то он оснащается более мощными двигателями ПД-14.

В новостях, касающихся возрождения отечественного гражданского авиастроения, чаще всего мелькают лайнеры МС-21 и SJ-100. Это вполне естественно: именно на эти два типа самолётов возлагаются основные надежды гражданской авиации в России на перспективу обозримых десятилетий. При этом незаслуженно в стороне новостной повестки остаются Ил-114-300 и модернизированные Ту-214, которые будут играть пусть и заметно меньшую, но тоже важную роль в обеспечении импортозамещения в сфере гражданских грузопассажирских авиаперевозок.

Что ж, по всей видимости, годом подлинного возрождения российской гражданской авиации станет следующий год, в течение которого помимо SJ-100 и МС-21 начнётся коммерческая эксплуатация и усовершенствованных Ту-214. По крайней мере, информацией о том, что серийное производство Ту-214 планируется начать «после завершения всех доработок к 2026 году», поделился с прессой глава Минпромторга России Антон Алиханов.

Сама формулировка, которую позволил себе министр, звучит достаточно двусмысленно, поскольку до 2026 года осталось буквально пара дней, в течение которых доработки выполнены явно не будут. Так что, предположим, в виду имелось то, что Ту-214 в своём улучшенном и серийном виде начнёт перевозить пассажиров в наступающем году.

Следует понимать, что тема развития отечественного гражданского авиастроения критически важна, поскольку если этот процесс пустить на самотёк, то полёты в условиях беспрецедентного одностороннего санкционного давления западных стран, ослабления которого пока не видно даже на горизонте, рискуют перестать быть доступными. Так что на обозримую перспективу ситуация и простая, и сложная одновременно: либо свои самолёты, либо путешествие поездом, а на второй вариант у людей в наши дни, в отличие от размеренной жизни вековой давности, попросту нет времени.

На фоне постоянного и по большей части искусственного роста цен на автомобили востребованность общественного транспорта в России продолжает расти. Ездить людям при этом хочется на современных видах техники, и вот Дептранс Москвы сообщил о том, что в столицу прибыл новый низкопольный автобус КАМАЗ-4290 среднего класса.

Автобус произведён в соответствии с современными требованиями к общественному транспорту, оснащён откидной площадкой для обеспечения лёгкой погрузки пассажиров с ограниченными возможностями, медиаэкранами, а также USB-розетками для подзарядки мобильных устройств.

Всего КАМАЗ-4290 может перевозить до 70 пассажиров. По плану, данный автобус будет курсировать по пригородным маршрутам, обеспечивая транспортную связность Москвы и Московской области. Испытательные поездки «новичка» пройдут на открывшемся буквально две недели назад пригородном маршруте 1594, соединяющем метро «Крылатское» и жилой комплекс «Гусарская Баллада» в Одинцово.