События в мире 26 августа 2025 года

Строительство метрополитена в Санкт-Петербурге по совокупности причин весьма дорогое и не особо выигрышное по времени в пути в сравнении с наземным общественным транспортом по причине необходимости длительного простаивания на эскалаторах на станциях глубокого заложения. Тем не менее, «подземка» в северной столице хоть и не такими ударными темпами, как в столице фактической, но всё-таки развивается.

Так, сегодня председатель комитета Санкт-Петербурга по экономической политике и стратегическому планированию Алексей Зырянов заявил, что система общественного транспорта второго по населению города России должна соответствовать мировому уровню. С этой целью петербургский метрополитен к 2035 года пополнится шестнадцатью новыми станциями.

Вместе с тем, добавил Зырянов, в городе планируют поддерживать на менее 71% дорог в надлежащем для их уровня состоянии. Иными словами, городские транспортные артерии будут регулярно ремонтироваться или, при необходимости, реконструироваться.

Хоть уровень электрификации железных дорог в России и высокий, но не всеобъемлющий: на ряде направлений протягивать линии электропередач и строить соответствующие тяговые подстанции с необходимостью их постоянного обслуживания попросту экономически нецелесообразно.

На таких направлениях сейчас курсируют старые добрые дизель-электрические тепловозы, отнюдь не отличающиеся экологической чистотой, но в перспективе им на смену придут поезда с локомотивами, работающими на водородных топливных элементах. Несмотря на кажущуюся фантастичность, технология вполне реальная, и работа в этом направлении ведётся. Сегодня, в частности, «Трансмашхолдинг» (ТМХ) опубликовал изображения будущего «водородного» поезда.

Как отметила пресс-служба предприятия, дизайн создавался с упором на инновационность данного вида транспорта.

Работа над созданием поезда на водородных топливных элементах в России началась в 2019 году. Предполагается, что их первые серийные образцы начнут курсировать в отдалённых регионах страны — в частности, на Сахалине — уже в следующем году. Насколько идея приживётся, покажет только время и финансы: простые тепловозы пока что всё-таки не в пример дешевле как в производстве, так и в эксплуатации.

Москва и Московская область вполне закономерно лидируют в статистике новой индустриализации: регулярно появляются новые предприятия, а имеющиеся особые экономические зоны требуют расширения. При этом процесс только набирает обороты, и вот сегодня в Министерстве инвестиций, промышленности и науки Московской области сообщили о том, что шесть подмосковных промышленных парков к 2030 году вместят в себя ещё сто новых высокотехнологичных производств.

Как отметила глава ведомства Екатерина Зиновьева, речь идёт о новых индустриальных парках «Ключ», «Импульс», «Есипово», «Жуковский», «Сергиев Посад» и «Титан». Управляющими компаниями этих парков выступят АО «Особая экономическая зона “Дубна»”, а также Корпорация развития Московской области. К сегодняшнему дню на территориях этих индустриальных парков размещены 45 компаний и предприятий.

Зиновьева добавила, что реализация вышеизложенного плана позволит привлечь свыше 300 миллиардов рублей инвестиций и создать 40 тысяч рабочих мест.

Живя в Москве, легко привыкнуть к тому, что по городу ездит современный общественный транспорт, а метрополитен по большей части переведён на соответствующие времени и статусу подвижные составы (поезда). Такая роскошь, впрочем, не повсеместна, и в метрополитенах других городов продолжают курсировать морально устаревшие «номерные» и иные поезда.

Но процесс их обновления тоже идёт, причём достаточно активно. Так, сегодня «Трансмашхолдинг» сообщил об отправке в Новосибирск первого построенного на входящем в холдинг предприятии «Метровагонмаш» современного поезда модели 81-725.3/726.3/727.3. Всего до конца года в столицу Сибири направят ещё четыре современных поезда.

Как напомнил производитель, поезда 81-725.3/726.3/727.3 полностью отвечают требованиям времени: оснащены климатической установкой, системой очистки и обеззараживания воздуха, информативными дисплеями, местами для лиц с ограниченными возможностями, а также износостойкими антивандальными сиденьями. Естественно, в наличии и USB-розетки для подключения и зарядки телефонов, беспроводных наушников и других мобильных устройств.

Примечательно и особенно важно, что основные узлы и агрегаты нового поезда, включая даже такие их элементы, которые ранее закупались за границей, произведены в России.

За тридцать лет российские автолюбители настолько привыкли к иномаркам, причём, при полном содействии государства, разрешавшего в России строительство соответствующих заводов, что просто так за несколько лет рестрикций эту привычку побороть невозможно. В результате отечественные автомобилисты продолжают окольными путями завозить в страну машины европейских, японских, американских и корейских брендов.

Одним из основных каналов ввоза импортных машин в Россию является Владивосток по причине его близости к Японии и Южной Корее, и вот сегодня Дальневосточное таможенное управление сообщило о том, что через владивостокскую таможню в июле текущего года прошло рекордное количество автомобилей.

Всего за прошлый месяц в страну через Владивосток ввезли 33 101 автомобиль японских и южнокорейских марок с единичными представителями китайских автобрендов. В июле прошлого года тем же путём в Россию было ввезено около 26 тысяч автомобилей. За семь месяцев 2025 года владивостокская таможня оформила свыше 172 тысяч ввозов автомобилей, что на 16% больше, чем в прошлом году. Всё это происходит на фоне общего падения продаж автомобилей в стране.

Причина, по которой происходит вышесказанное, достаточно простая. Дело в том, что на автомобили, ввозимые для личного пользования, действует льготная ставка утилизационного сбора (таможенная пошлина при этом остаётся). В то же время на автомобили, продаваемые в салонах непосредственно в России, действует уже коммерческая ставка утильсбора, делающая «дилерские» автомобили запредельно дорогими в глазах разбирающихся в вопросе автолюбителей — в ряде случаев «дилерский» и «ввезённый» автомобили одинаковых производителей и моделей при прочих равных могут отличаться в цене на треть и больше. Решить проблему можно либо полной отменой утильсбора, либо его тотальным пересмотром, но пока что подвижек в эту сторону, несмотря на острую необходимость решения данной задачи, не наблюдается.

Если вы следите за новостями, так или иначе касающимися боевых действий, то знаете, что за последние несколько недель в России были повреждены несколько нефтеперерабатывающих заводов. Степень их повреждения разная, но во всех случаях не критическая, однако недобросовестные владельцы автозаправочных станций и поставщики топлива в некоторых регионах пользуются этим информационным поводом, чтобы взвинтить цены.

Учитывая, что стоимость топлива в конечном счёте закладывается во все товары, которые перевозятся с помощью автомобильного транспорта, то вышеизложенная ситуация абсолютно неприемлемая. Такого же мнения придерживаются в Федеральной антимонопольной службе (ФАС). Как сообщил сегодня «Коммерсантъ», ведомство возбудило сразу несколько дел по факту завышения цен на бензин в некоторых регионах страны.

Вице-премьер Александр Новак, курирующий вопросы топливно-энергетического комплекса, поручил всем ответственным за данное направление ведомствам пристально следить за ситуацией.

Напомним, что в РФ до конца августа сохраняется запрет на экспорт бензина с целью стабилизации оптовых и розничных цен на топливо. По всей видимости, запрет будет продлён на неопределённый срок.

Любая автодорога время от времени нуждается в ремонте, а в ряде локаций требуется появление полностью новых автомобильных транспортных артерий. Процесс этот, учитывая российские просторы, перманентный, и отстраниться от него при всём желании не получится. Так, с начала текущего года в России уже было отремонтировано имеющихся и введено в строй полностью новых федеральных трасс общей протяжённостью 1 800 километров.

Соответствующим известием поделился зампред Правительства России Марат Хуснуллин, последние несколько лет курирующий вопросы дорожного строительства. Несмотря на то, что мы имеем дело с четырёхзначным числом, по факту это лишь около трети от запланированного на 2025-й год объёма ремонта и ввода в строй новых федеральных трасс. По словам Хуснуллина, всего к концу года показатель должен составить 5 400 километров, хотя и не уточняется, как его удастся достигнуть, учитывая тот факт, что на календаре уже без пяти дней сентябрь.

Львиная доля объёма работ из указанных 5 400 километров трасс придётся на их ремонт. Лишь около 8% — 435,6 километров — это введённые или готовящиеся к вводу в эксплуатацию новые транспортные артерии.

Хуснуллин добавил, что по плану к 2030 году не менее 85% федеральных автодорог должны быть приведены в состояние, соответствующее их классу и экономической важности.

Ни одно механическое транспортное средство немыслимо без двигателя, и нередко объёмы выпуска этих самых транспортных средств сдерживаются именно масштабами производства двигателей. Сейчас в России наращиваются объёмы выпуска силовых агрегатов, и вот очередной позитивной новостью из этой сферы поделился сегодня «КАМАЗ».

Как сообщила пресс-служба главного российского производителя грузовой и специальной автомобильной техники, на его дочернем предприятии — Тутаевском моторном заводе (ТМЗ) — стартовала подготовка к началу сборки рядных шестицилиндровых двигателей Р6 (в простонародье «рядная шестёрка») для широкой сферы применения. Предполагается, что данные двигатели будут устанавливаться на сельскохозяйственную технику, а также на суда и тепловозы. Также эти силовые установки могут найти своё применение в качестве источников энергии для промышленных нужд.

Речь идёт о двигателях ТМЗ мощностью от 430 л. с. до 460 л. с., и предполагается, что его ключевыми заказчиками выступят «Ростсельмаш» и Петербургский тракторный завод.

Непосредственно производство двигателей начнётся ближе к концу текущего года — в ноябре или декабре.