События в мире 21 августа 2025 года

За двадцать лет своего существования особая экономичекая зона (ОЭЗ) «Технополис Москва» разместила на своей территории 125 компаний и предприятий. Особенно активно, по известным причинам, процесс идёт последние три с половиной года, и вот, «Технополис Москва» становится слишком тесным, чтобы вместить всех желающих.

В связи с этим рассматривается расширение данной особой экономической зоны, о чём сегодня заявил замминистра экономического развития РФ Святослав Сорокин в рамках рабочего визита на «Технополис Москва». По словам Сорокина, расширить территорию ОЭЗ планируется сразу в полтора раза (на 50%) и привлечь до 1,2 триллиона рублей инвестиций.

Также замглавы Минэкономразвития добавил, что на территории ОЭЗ «Технополис Москва» сейчас сформированы или активно создаются самые передовые отрасли производства, включая фармацевтику, производство электромобилей, микроэлектроники и даже беспилотников.

Напомним, что особые экономические зоны предполагают льготное налогообложение и в целом всеобъемлющее благоприятствование со стороны государства. Всего в России действуют несколько десятков особых экономических зон различного типа.

К уровню локализации производства автомобилей в России по-прежнему остаются большие вопросы, но процесс движется в правильном направлении. Так, на информационном портале Свердловской области появилась новость, из которой следует, что строительство нового большого предприятия по выпуску тормозных дисков и суппортов в городе Верхняя Салда в особой экономической зоне «Титановая долина» близится к завершению.

Как отмечается, предприятие занимает территорию площадью 9,86 гектара, а непосредственно промышленных площадей в нём будет 25 000 квадратных метров. На этой территории будут расположены литейный цех, а также непосредственно производственные линии с высокой степенью автоматизации и 125 станками.

По замыслу инвесторов, новое предприятие, которым будет руководить входящая в группу компаний Rossko компания «РП1», будет производить порядка тысячи наименований тормозных дисков, а также 11 наименований деталей тормозных суппортов. Запуск производства намечен на следующий год, а в течение восьми лет с момента старта предприятие должно будет выйти на свою максимальную производственную мощность в 40 000 тонн продукции ежегодно.

Отметим, что тормозные диски и суппорты хоть и не являются «расходниками» в привычном понимании этого слова, но требуют периодической замены, особенно при неумелом, излишне динамичном вождении. Преимущественно же, судя по всему, продукцией нового завода будут комплектоваться новые производимые в России автомобили.

Производство авиационных двигателей общепризнанно является венцом машиностроительных компетенций того или иного государства. Чтобы в этом убедиться, достаточно посчитать количество государств, в которых производятся собственные авиадвигатели, тем более полностью из местных комплектующих. Пальцев одной руки будет достаточно, и так уж вышло, что хоть Китай и стремится попасть в их число, но пока получается не очень убедительно.

И вот, сегодня глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в рамках интервью «РИА Новости» заявил, что Россия может помочь своим китайским партнёрам, предоставив им двигатели для нового среднемагистрального лайнера COMAC C919.

Как напомнил Чемезов, в РФ были в полной мере восстановлены двигателестроительные компетенции, и не в последнюю очередь в этом заслуга западных стран, отказавшихся сотрудничать с Москвой в программе среднемагистрального лайнера МС-21 и вынудившие тем самым Россию ударными темпами заниматься импортозамещением. Сейчас китайские авиапроизводители находятся в похожей ситуации, но в данном случае у Пекина имеется товарищ в лице Москвы, который готов подсобить.

На самом деле, вряд ли китайским авиастроителям столь уж экстренно нужна российская помощь, тем более что в первую очередь «Ростеху» следует заботиться о заполнении авиадвигателями своего, внутреннего рынка. Ведь именно нехватка современных двигателей ПД-14 является одним из тормозящих факторов роста производства лайнеров МС-21. Российскому внутреннему рынку при этом требуются сотни единиц МС-21 и, как следствие, двойное количество двигателей ПД-14. Аналогичная ситуация и с SJ-100 и двигателями ПД-8.

Несмотря на то, что Холодная война была периодом жёсткого геополитического противостояния, человечество в плане своего развития многим ей обязано. Например, турбореактивные пассажирские самолёты появились именно в этот период, и с тех пор, по сути, идёт лишь эволюционное, ползучее развитие данной технологии.

Впрочем, отдельные технологии ввиду отпадания идеологической необходимости в их применении были справедливо признаны экономически неэффективными и ушли в небытие. Речь, например, идёт о сверхзвуковых пассажирских лайнерах, в своё время представленных самолётами Ту-144 и Concord. Сегодня они воспринимаются как наследие высокоразвитых цивилизаций, но в перспективе это путешествие назад в будущее или вперёд в прошлое, тут уж кому как больше нравится, может быть повторено.

Так, глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в комментарии агентству «РИА Новости» заявил, что все возможности для создания сверхзвукового пассажирского самолёта у России имеются, но причина, по которой этот проект не реализуется, остаётся прежней: чрезвычайно высокая стоимость как самих сверхзвуковых лайнеров, так и колоссальные эксплуатационные издержки, которые в конечном счёте закладываются в стоимость билетов. Проще говоря, с экономической точки зрения сверхзвуковой полёт остаётся нецелесообразным, невыгодным со всех точек зрения.

С другой стороны, отметил Чемезов, технологии на месте не стоят, и не исключено, что в перспективе тема пассажирских сверхзвуковых авиаперевозок снова станет актуальной. Пока что такой период не настал даже близко.

Регулярные поставки новых боевых самолётов в России продолжаются, и сегодня Объединённая авиастроительная корпорация отчиталась об отправке в войска новой партии многофункциональных истребителей Су-35С поколения 4++. Самолёты прошли все заводские и лётные испытания, после чего вылетели с территории завода к местам дальнейшего несения боевого дежурства.

Отметим, что Су-35С является одним из самых современных боевых самолётов в российском арсенале: превосходит его только Су-57, но объёмы их производства пока несопоставимы с объёмами выпуска героя текущего материала. Оснащён передовым вооружением и может выполнять боевые задачи при любой погоде и в любое время суток.

Су-35С уже успел себя показать в конфликте низкой интенсивности в Сирии, а также в конфликте высокой интенсивности на Украине.

Сколько конкретно единиц данных «птичек» вошло в очередную партию, как обычно, не уточняется.

С 2022 года Минобороны России, осознав заметную нехватку спутников военного назначения, регулярно осуществляет запуски ракет-носителей с соответствующими космическими аппаратами. Сегодня состоялся очередной такой пуск, главной героиней которого стала ракета-носитель лёгкого класса «Ангара-1.2», и спустя полчаса после старта МО РФ отчиталось об успехе.

Под успешным пуском подразумевается то, что ракета выполнила своё предназначение и вывела спутники на заданную орбиту. Теоретически, после этого спутники должны быть взяты на управление наземными средствами Космических войск ВКС России.

В подробности Минобороны России не вдаётся, так что на данном этапе неизвестно, какую конкретно функцию выполняют выведенные сегодня спутники. Впрочем, эти подробности не столь существенны: главное, что необходимость в соответствующих аппаратах очевидна, и процесс наращивания космической группировки продолжается.