События в мире 11 августа 2025 года

Тема станкостроения и роботостроения в России пока остаётся, скорее, темой надежды: зависимость от импортных средств производства остаётся чрезвычайно высокой, а инерционность крупных машиностроительных предприятий не позволяет вовремя адаптироваться к меняющимся требованиям. И здесь на сцену должны выходить предприятия малого и среднего бизнеса, которые обладают высокой манёвренностью и могут выполнять заказы практически незамедлительно.

В государстве это понимают, поэтому Минпромторг России вместе с Корпорацией МСП в своё время организовали специальную программу льготного кредитования малого и среднего бизнеса, специализирующегося на станко- и роботостроении. И вот, за время её действия средства в объёме более полутора миллиардов рублей достигли своих получателей.

Как отметил Минпромторг, данные средства позволят расширить производство металлообрабатывающих станков, роботизированных промышленных систем, а также оборудования, использующего лазерные и оптоэлектронные технологии. Льготное кредитование подразумевает 5-процентную ставку по кредиту в первый год, а также кредитование по формуле «половина ключевой ставки +1%» во второй год и по формуле «половина ключевой ставки +3%» в третий год.

Следует понимать, что производство средств производства, в том числе тех самых станков и промышленных роботов, — это ключевая, самая важная отрасль машиностроения, и именно с неё, по-хорошему, должен был начинаться процесс импортозамещения. Но получилось так, что активно работать над реализацией данной задачи стали только после того, как другого выхода больше не осталось.

Как и в любом производстве, масштабы выпуска автомобилей на том или ином предприятии являются показателем его производительности. А чем выше производительность, тем, как известно, за счёт роста эффективности процессов ниже стоимость каждой отдельной единицы выпускаемой продукции, что на руку конечному покупателю. И вот сегодня совместный белорусско-китайский автомобильный завод «БелДжи», выпускающий автомобили под брендами Geely и Belgee, сообщил о завершении процесса крупной модернизации.

В рамках этой модернизации на предприятии были усовершенствованы цеха сварки и окраски кузовов автомобилей. Отныне в цеху окраски вместо 10 роботизированных систем трудятся 43, что позволило фактически удвоить скорость выполнения окраски — с 15 до 30 кузовов в час, или всего по две минуты на кузов.

Естественно, производительность завода в целом также увеличится. Да, не вдвое, как в случае с отдельно взятым окрасочным цехом, но тоже значительно. А это важно, ведь конечная стоимость выпускаемых на «БелДжи» автомобилей на его основном рынке сбыта — российском — крайне «кусачая». И даже если вышеуказанная модернизация позволит скостить хотя бы одну—другую сотню тысяч рублей с конечного ценника, это уже будет большим достижением.

Несмотря на то, что на тепловых и атомных электростанциях существуют станции водоподготовки, оборудование всё равно периодически засоряется и требует регулярного обслуживания. Процесс не особо приятный, небыстрый, но важный для последующего возобновления технологического процесса. И вот на Курской атомной электростанции решили потихоньку отказываться от ручного труда в деле чистки турбин энергоблока, и впервые в стране применили в ходе данного процесса роботов.

Как отметила госкорпорация «Росатом» в своём пресс-релизе, роботы позволяют производить гидродинамическую чистку теплообменных трубок конденсаторов паровых турбин энергоблоков атомной электростанции. Роботизация данного процесса не только обеспечит более высокое по сравнению с ручным трудом качество работы, позволяя добираться в том числе до труднодоступных мест, но и значительно повысит её безопасность и скорость, а, значит, и уменьшит время простоя энергоблока.

В данном случае робот очищает трубки конденсатора турбины от различного скопившегося в них шлама посредством их «промывки» водой под высоким давлением.

Напомним, что Курская АЭС расположена в городе Курчатов и на сегодняшний день состоит из двух эксплуатируемых энергоблоков на канальных реакторах большой мощности РБМК-1000 (так называемого чернобыльского типа). Станция потихоньку выводится из эксплуатации в связи с исчерпанием ресурса её энергоблоков, а заменить её должна будет Курская АЭС-2, в которой применяются уже де-факто стандартные для отечественной атомной отрасли водо-водяные реакторы.

Несмотря на огромную протяжённость линий электропередач, не везде в России имеется доступ к сетевому электроснабжению. В ряде случаев это либо технически невозможно, либо экономически нецелесообразно. Тогда на помощь приходят дизельные или газовые электростанции различной требуемой мощности. В России одним из основных производителей соответствующего оборудования большой мощности — от 1 МВт и выше — является завод «Прайм» компании ПСМ («Промышленные силовые машины»), и вот, его производственная площадь отныне удвоена.

Как сообщил руководитель ПСМ Андрей Медведев, поэтапное расширение производства велось с октября прошлого года — и площадь предприятия удвоилась именно относительно тогдашних показателей.

Означает ли это, что отныне завод будет выпускать вдвое больше электростанций большой мощности, не уточняется, хотя соответствующий подтекст явно подразумевается.

Преимущественно оборудование ПСМ применяется в отдалённых местах — на буровых вышках, на предприятиях по добыче ценных металлов, в сельскохозяйственных угодьях, а также на объектах энергетики в качестве резервных и аварийных источников питания.

Поскольку современный автомобиль это, скорее, компьютер с функцией машины, то вопрос производства соответствующей электроники в любом государстве с претензией на собственную автомобилестроительную отрасль должен решаться одним из первых. В России наиболее известным производителем автомобильной электроники является «Итэлма», но в перспективе в Рязанской области появится новое специализирующееся на данной продукции предприятие.

Как сообщает Инвестиционный портал Рязанской области, предприятие разместится в промышленном парке «Рязанский» и займёт территорию порядка полутора гектаров. Непосредственно площадь производственных помещений нового завода составит порядка 3 600 квадратных метров, на которых разместятся четыре производственные линии.

Отмечается, что на предприятии будет производиться «широкий спектр» автомобильной электроники, в том числе системы мультимедиа, видеорегистраторы и прочее. Будет ли предприятие выпускать такие важные устройства, как антиблокировочные системы и системы контроля курсовой устойчивости, или же эта область полностью останется в орбите «Итэлмы», пока неизвестно.

По плану, проект должен быть реализован в течение трёх лет.

В этот четверг, 14 августа, в Москве стартует Международный евразийский форум «Такси» (МЕФТ-2025), посвящённый, как нетрудно догадаться, всему, что связано с извозом. Примет участие в мероприятии и АО «Кама» — российский производитель электромобилей «Атом», который привезёт на форум версию данного электромобиля для работы в такси.

Как сообщил представитель компании Ираклий Лакрба, в рамках форума помимо презентации такси-версии «Атома» будут также обсуждаться в целом вопросы локализации производства электромобилей для такси, возможные субсидии и программы государственной поддержки автопарков, и прочее.

Что до самого «Атома», то для такси его будут производить в двухместном и «классическом» исполнениях. С одной стороны, данный электромобиль длиной всего 3 995 мм с соответствующей колёсной базой не предназначен для комфортной перевозки более чем одного пассажира, и того — спереди.

С другой стороны, в подавляющем большинстве случаев в такси как раз и перемещается только один пассажир, поэтому идея в целом больше здравая. На текущем этапе развития отечественного автопрома проверка через такси и каршеринг — это пожалуй, единственный способ для его продукции зарабатывать себе репутацию.

Модернизация средств производства — это процесс, который, в идеале, должен происходить хотя бы раз в пару десятилетий, дабы соответствовать веяниям времени и обеспечивать повышение производительности труда. Впрочем, в отдельных отраслях народного хозяйства столь частая замена оборудования либо не требуется по причине его примитивности, либо есть более приоритетные отрасли.

К какой категории приоритетности относится сервисное локомотивное депо «Саратов», сказать не берёмся, но о том, что на нём произведена долгожданная замена колесотокарного станка, предприятие сообщило сегодня днём. Новый станок с числовым программным управлением (ЧПУ) носит индекс ТК2500 и позволяет выполнять широкий спектр операций по обработке колёсных пар железнодорожных локомотивов.

Более современный и производительный новичок заменил на своём посту ветерана в лице колесотокарного станка КЖ20М, проработавшего на предприятии более полувека — аж с 1974 года.

Колесотокарные станки применяются для обточки колёс в рамках технического обслуживания для сглаживания эффектов износа, а также для их (колёс) балансировки. Учитывая протяжённость железных дорог в России и их важность для доставки различных грузов — от угля до военной техники — подобные средства производства относятся к категории пусть и не критически, но всё равно важной продукции, требующей абсолютного импортозамещения в целях обеспечения технологической безопасности железнодорожных грузоперевозок.