События в мире 07 августа 2025 года

В отличие от Москвы, Санкт-Петербург заметно отстаёт в деле распространения электробусов, из-за чего контактные провода «рогатых» транспортных средств продолжают закрывать небо и портить внешний вид центральной и не только частей города. Тем не менее, процесс модернизации петербургского парка общественного транспорта потихоньку идёт, и вот, на днях по улицам северной столицы в рамках испытаний начал курсировать новенький электробус «Синара-6253».

Как отметил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, электробусы «Синара» уже известны петербуржцам, и новая модель представляет собой их дальнейшее развитие. С технической точки зрения Синара-6253» является низкопольным электробусом, оснащённым климат-контролем и USB-розетками для зарядки мобильных устройств.

Испытания электробуса продлятся до конца октября. Почему из испытаний исключены самые суровые зимние месяцы, в которые и нужно в первую очередь испытывать эксплуатируемую в России технику, вопрос открытый.

Живя в Москве, иметь личный автомобиль в значительной степени бессмысленно: общественный транспорт находится в шаговой доступности, а при очень большой необходимости всегда можно воспользоваться каршерингом (краткосрочной арендой автомобиля).

За годы существования каршеринга в столице его пользователи создали вокруг себя преимущественно негативный образ, и вот, руководство города решило это исправить. Как сообщил сегодня мэр Москвы Сергей Собянин, с первого сентября текущего года в столице изменятся правила пользования каршерингом: для получения доступа в автомобиль пользователь должен иметь Mos ID и пройти верификацию через портал мэра Москвы — mos.ru.

По словам Собянина, данное решение позволит повысить безопасность дорожного движения за счёт ограничения доступа к каршерингу для пользователей, систематически нарушающих правила дорожного движения. Также верификация через mos.ru позволит быстрее устанавливать личность водителя при ДТП и иных нештатных ситуациях. Как добавил столичный градоначальник, перспективы у системы верификации большие: внедрение аналогичной системы для курьеров и пользователей арендных электросамокатов уже позволило снизить аварийность с их участием на 60% с начала текущего сезона.

Отметим, что в плане аккуратности водителей Москва занимает лидирующую позицию в России. Связано это как с повсеместным распространением «всевидящего ока» Центра организации дорожного движения, приучившего водителей к размеренной езде, так и с бонусами от страховых компаний, поощряющих высокий стаж безаварийного вождения.

Борьба тонировщиков и законодателей ведётся столько же, сколько существует современное российское законодательство. С одной стороны, тонировка стёкол, тем более глубокая, безусловно, снижает безопасность движения, особенно в тёмное время суток, а с другой стороны, повышает комфорт водителя и пассажиров, что, теоретически, должно повышать безопасность движения.

Возникает дилемма, и пока что она в России решается полумерой: разрешена тонировка только задней полусферы автомобиля, а в передней полусфере светопропускаемость стёкол должна составлять не менее 70%. Впрочем, депутаты Госдумы от фракции «Новые люди» желают эту дилемму разрешить методом отмены штрафов за тонировку. Соответствующий законопроект был внесён сегодня в нижнюю палату российского парламента, и сведениями об этом поделилось агентство ТАСС.

Представители фракции «Новые люди» аргументируют своё предложение тем фактом, что тонировка автомобиля не только повышает комфорт нахождения в нём в жаркую и солнечную погоду, но и снижает риски кражи чего бы то ни было из автомобиля.

На самом деле, однозначного решения этой задачи нет, и по факту текущая ситуация с запретом тонировки передней полусферы автомобиля с разрешением тонировки задней полусферы выглядит наиболее приемлемой. И что-то нам подсказывает, что вышеизложенный законопроект не найдёт поддержки в широкой среде законодателей. Как он не находил её и раньше, ведь нынешнее предложение по этой теме за последние десятилетия далеко не первое.

Материалы про электромобили и обслуживающую их инфраструктуру в России практически всегда приходится начинать с упоминания того факта, что данных видов транспорта в стране настолько мало, что их количество можно назвать статистической погрешностью. Причин много: и чрезмерно высокая стоимость электромобилей, и отсутствие развитой зарядной инфраструктуры, из-за чего немногочисленные владельцы электрокаров опасаются выезжать далеко за пределы крупных населённых пунктов, и в целом пока ещё скептическое отношение граждан к «электричкам» как таковым.

И если с третьим фактором бороться невозможно, он должен со временем уйти сам под воздействием объективных причин, то вот ускорить процесс их воздействия вполне возможно. Чем сейчас в России и стараются заниматься. Так, оренбургское предприятие «Инвертор» огласило намерение начать производство особо мощных, 320-киловаттных зарядных станций для электромобилей. Первая такая станция, по плану, будет произведена и подключена к сети в Оренбурге уже до конца текущего года.

Отметим, что сейчас в России активно идёт процесс создания инфраструктуры для электромобилей: Правительство выделило средства на субсидирование закупки и установки соответствующего оборудования, а также обязало владельцев автозаправочных станций, расположенных вдоль трасс федерального, регионального и межмуниципального значения, устанавливать электрозарядные станции мощностью не менее 44 кВт.

Всё это, безусловно, важно, однако ключевой проблемой популяризации электромобилей является их крайне небольшой выбор в текущих условиях в России вкупе с их непомерно высокой ценой относительно и без того необоснованно дорогих традиционных автомобилей. По мнению экспертов, чтобы сделать электромобили привлекательными, они должны освобождаться не только от транспортного налога, но и от всех налогов и пошлин вообще, дабы их стоимость состояла исключительно из себестоимости и небольшой надбавки за доставку. В противном случае возникнет ситуация, когда зарядные станции есть, обслуживания и траты средств они требуют, а заряжать ими нечего и дохода они не приносят.