События в мире 06 августа 2025 года

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры (Дептранс) Москвы продолжает работать над обеспечением безопасности движения как на проезжей части, так и на тротуарах. Во втором случае за последние годы головной болью стали пользователи электросамокатов, и лишь многочисленные трагические истории заставили операторов проката данных транспортных средств начать вносить в их программы ограничения.

Теперь же дело дошло до появления рейтинга пользователей сервисов проката электросамокатов, о чём сегодня сообщили в Дептрансе. Как отметило ведомство, рейтинг конкретного пользователя складывается из его опыта управления электросамокатами, соблюдения правил дорожного движения, грамотности и качества парковки и других факторов. Если рейтинг становится низким, доступ к аренде электросамоката либо пресекается полностью, либо предоставляется с ограничениями скорости.

При этом Дептранс отметил, что, согласно статистике операторов сервисов аренды электросамокатов, 88% их пользователей имеют «высокий» (что значит «высокий», не уточняется) рейтинг, 11% пользователей являются новичками без рейтинга, и лишь около 1% имеют низкий рейтинг.

Верить такой статистике или нет, вопрос дискуссионный, учитывая количество и частоту нарушений, сознательно или по незнанию совершаемых пользователями данных средств индивидуальной мобильности.

Сегодня после перерыва длительностью в несколько месяцев в Москве состоялась новая встреча специального посланника президента США Дональда Трампа Стива Уиткоффа с президентом России Владимиром Путиным. Данный визит интересен тем, что проводится в преддверии истекающего Трампом «ультиматума», после которого президент США собирался ввести против стран, закупающих российские энергоносители, запретительные торговые пошлины.

Российская сторона об итогах переговоров Путина и Уиткоффа отозвалась максимально сдержанно, заявив, что более подробные комментарии можно себе позволить только после того, как спецпосланник донесёт результаты диалога американскому лидеру. И вот, Трамп в своей социальной сети Truth Social дал короткий, но ёмкий комментарий по итогам встречи его спецпосланника с президентом России.

По словам Трампа, встреча Уиткоффа с Путиным была «высокопродуктивной», и в её рамках был достигнут «большой прогресс». Президент США добавил, что уведомил об итогах этой встречи некоторых европейских союзников, и отметил, что «все согласны» с тем, что украинский кризис должен быть завершён, и что в ближайшие дни и недели в этом направлении будет вестись работа.

Более детальными подробностями переговоров Путина с Уиткоффом пока ни российская, ни американская стороны не делятся. Как не уточняется и то, собирается ли Трамп отменять или продлевать свой «ультиматум».

Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» на сегодняшний день является одним из самых амбициозных инфраструктурных проектов в России. Ничего подобного в стране до этого не строилось, поэтому внимание данному проекту уделяется поистине пристальное. В частности, сегодня вице-премьер России Виталий Савельев заявил о том, что уже в сентябре текущего года запланирована сварка первого шва кузова будущего поезда, который обеспечит движение по данной магистрали.

Как добавил Савельев, испытания скоростного поезда для ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» запланированы на осень 2027 года.

Напомним, что данная железнодорожная магистраль призвана обеспечить перемещение между фактической и культурной столицами России всего за 2 часа 15 минут, или почти вдвое быстрее, чем на скоростных поездах «Сапсан».

При строительстве ВСМ будут применяться современные технологии, ну а сама магистраль после введения её в эксплуатацию весной 2028 года уберёт на данном маршруте потребность в «Сапсанах», которые переведут на другие направления российских железных дорог. Благо, серьёзных конструктивных изменений в имеющееся железнодорожное полотно их применение не требует.

В России в Ростовской области уже в этом году появится новый, крупнейший не только в стране, но и в Европе в целом завод по переработке льна и льняного масла. Об этом в комментарии изданию РБК Ростов сообщил руководитель Агентства инвестиционного развития региона Игорь Бураков.

По словам Буракова, производственная мощность предприятия составит 150 тысяч тонн переработанного льна, до 55 тысяч тонн льняного масла и 90 тысяч тонн льняного жмыха ежегодно. Ранее, напомнил Бураков, внутри страны перерабатывалось лишь 10% собираемого урожая льна, остальное экспортируется в другие страны, которые создают из льняного сырья продукцию с высокой добавленной стоимостью.

После ввода предприятия в эксплуатацию львиная доля собираемого в России льна будет перерабатываться уже непосредственно в границах государства. А это, как мы знаем из базовых курсов экономики, гораздо выгоднее и правильнее, чем продажа сырья, на переработке которого зарабатывают другие страны.

В целом аналогичную политику следует распространять на все отрасли народного хозяйства, поскольку именно это и является новой индустриализацией, реализовать которую Россия обязана в среднесрочной перспективе. Ведь конфронтация с некогда привычными странами-покупателями российской продукции надолго, и никаких предпосылок к нормализации этих отношений не наблюдается даже на горизонте.

Американская политика, направленная на новую индустриализацию США и предусматривающая в том числе переезд европейских производств, активно приносит свои плоды. Так, немецкий автопроизводитель Audi, согласно информации издания Handelsblatt, рассматривает возможность возведения первого на территории Соединённых Штатов завода по производству автомобилей с эмблемой из четырёх колец.

Как отмечает издание, данное обсуждение вновь набрало обороты после заключённой между США и ЕС сделки, по которой Европа будет инвестировать средства и технологии в американскую экономику.

Что до самого предприятия Audi, то в плане производственной мощности оно будет достаточно крупным и обеспечит выпуск порядка 150—200 тысяч автомобилей в год.

Необходимо понимать, что речь на данном этапе идёт лишь о планах. Конкретных договорённостей пока нет. С другой стороны, ситуация в экономике Германии после всего, через что официальному Берлину пришлось пройти с 2022 года, не располагает к сохранению в стране мощного индустриального сектора, поэтому переезд предприятий в США с энергоресурсами по заведомо более низким ценам может стать единственной возможностью для всемирно известных немецких автопроизводителей сохранить и себя, и свои рынки.

Для большинства российских физических и юридических лиц приобретение автомобиля является реалистичным только в кредит: мало кто из простых граждан имеет несколько свободных миллионов рублей, с которыми они готовы расстаться, и столь же мало компаний обладают десятками и сотнями миллионов «лишних» рублей. И если после кризисных явлений 2022 года в 2023—2024 годах ситуация на российском авторынке стала выправляться, то с конца 2024 года и по сегодняшний день этому мешают высокая ключевая ставка и возросший утилизационный сбор.

Эти два фактора указало Национальное бюро кредитных историй (НБКИ) в своём отчёте, из которого следует, что объём выданных автокредитов в России в первой половине текущего года сократился почти вдвое (с 1 091,4 млрд рублей в первом полугодии 2024 года до 576,5 млрд рублей в первом полугодии 2025 года) относительно показателей аналогичного периода прошлого года. Сильнее всего (более чем вдвое) объёмы выданных автокредитов сократились в Ростовской, Московской и Ленинградской областях, а также в Москве и Санкт-Петербурге.

В качестве третьей, но менее значимой по сравнению с предыдущими двумя причинами сложившейся ситуации в НБКИ назвали введение ограничений на выдачу кредитов гражданам с высоким значением долговой нагрузки. Им автокредиты либо не предоставляются вовсе, либо предоставляются на заведомо неприемлемых условиях. Здесь отделы управления рисками кредитных организаций тоже можно понять: человек предыдущие займы не возвращает, а тут новый, причём весьма крупный, намечается.

Отметим, что столь непростая ситуация на российском автомобильном рынке ведёт не только к закрытию автодилеров, но и к проблемам непосредственно у автопроизводителей, которые обсуждают переход или уже переходят на сокращённые рабочие недели. Государство должно стимулировать спрос на автомобили — хотя бы отечественного производства — и сделать это можно только посредством удержания цен. А для этого, по мнению экспертов, нужно пересмотреть и вопросы налогообложения, и таможенные пошлины, и, конечно же, либо отказаться, либо полностью переработать механизм утилизационного сбора.