События в мире 05 июня 2026 года
В наше время поездки куда бы то ни было на поезде не освобождают вас от необходимости быть в Сети, особенно, если у вас есть собственный бизнес, требующий беспрестанного внимания. Остальным любителям путешествий под стук колёс доступ в Интернет необходим для скрашивания длительной поездки. На сегодняшний день единственный способ обеспечения связи — это сотовые вышки, но далеко не вдоль всей протяжённости железных дорог их строительство целесообразно, в результате чего возникает ситуация длительного информационного вакуума.
Чтобы решить эту проблему, на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026) между компанией «Бюро 1440» и Федеральной пассажирской компанией (ФПК) был утверждён план внедрения в российские поезда дальнего следования высокоскоростного спутникового интернета. Всю техническую часть будет обеспечивать именно «Бюро 1440», которая, между прочим, активно занимается созданием российского аналога Starlink.
Как отметил гендиректор «Бюро 1440» Алексей Шелобков, на сегодняшний день вдоль российских железных дорог на протяжении сотен километров нет ни одной вышки сотовой связи, что создаёт неудобства для пассажиров при путешествии на поезде. Спутниковая связь позволит обеспечить доступ в Сеть не только для пассажиров, но и для сотрудников транспортных компаний, которые смогут оперативно решать возникающие в процессе движения задачи.
Два самых опасных состояния, в которых может находиться водитель — это опьянение и критическая усталость. По своему негативному эффекту они весьма похожи, и усталость от опьянения отличается разве что тем, что её невозможно подтвердить «на месте» с помощью прибора. Но период, когда можно было, поспав полчаса за сутки, на свой страх и риск садиться «за баранку» и ехать на дальние расстояния, по всей видимости, заканчивается. Так, в комментарии изданию «Известия» глава «Автодора» Вячеслав Петушенко сообщил, что компания разрабатывает систему определения усталых водителей.
В основу такой системы ляжет использование искусственного интеллекта при обработке изображений с камер наблюдения на трассах «Автодора». Механизм будет определять время, которое водитель находится в пути и считывать «странные траектории» движения. Предполагается, что при выявлении признаков усталости система будет отправлять водителям уведомления о необходимости отдыха.
Будет ли ИИ обрабатывать изображение с камер до такой степени, что сможет выявлять уровень усталости водителя по его выражению лица, пока неясно, а ведь именно это в значительной степени является первичным показателем.
В любом случае, чем больше различных мер вводится с целью повышения безопасности дорожного движения, тем лучше. По дорогам общего пользования необходимо двигаться в полностью здоровом, трезвом и бодром состоянии — тогда и вероятность попадания в неприятную ситуацию снизится на несколько порядков.
В автолюбительской среде к автоматическим трансмиссиям вариаторного типа отношение весьма неоднозначное, но реальность такова, что именно их появление сделало «автоматы» без преувеличения «народными» и возможными к установке даже на машины сверхбюджетного ценового сегмента. Например, на Lada Granta. Как сообщил сегодня главред журнала «За рулём» Максим Кадаков со ссылкой на комментарии представителей «АвтоВАЗа», с первой половины следующего года на Lada Granta начнут устанавливать вариаторы фирмы WLY, которые уже давно активно ставятся на старшие модели линейки Lada.
Задержка во внедрении вариатора конкретно на Lada Granta связана с трудностями его размещения в подкапотном пространстве данного автомобиля. Как отметили на «АвтоВАЗе», чтобы новая «коробка» влезла в своё место, инженерам завода пришлось не только изменить кузовные элементы «Гранты», но и внести адаптации в саму трансмиссию.
Оснащаться вариатором будет версия Lada Granta с 90-сильным двигателем. Почему именно так, не вполне понятно.
Насколько дороже будет такая Granta в сравнении с аналогичной комплектацией, но с «механикой», пока не уточняется.
Если вы внимательно следите за отечественным гражданским авиастроением, то тот факт, что именно Ил-114-300 стал первым самолётом, который получил сертификат типа и, соответственно, разрешение на начало серийного производства, не стал для вас сюрпризом. Именно этот лайнер первым из трёх главных надежд российского гражданского авиапрома начал проходить испытания, и естественно, что он их первым и закончил.
И вот сегодня в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026) глава Росавиации Дмитрий Ядров вручил руководителю входящего в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) АО «Ил» Даниилу Бренерману обновлённый сертификат типа на самолёт Ил-114 вместе с его модификацией Ил-114-300.
Напомним, что Ил-114-300 это региональный самолёт пассажировместимостью 66 человек, рассчитанный на дальность полёта до 1 450 километров. Проще говоря, основная задача, поставленная перед этим лайнером — это обеспечение транспортной связности регионов внутри России. По плану, масштаб производства Ил-114-300 в России составит от 6 до 12 единиц в год в зависимости от запроса отрасли.
Что до двух остальных надежд российской гражданской авиации — SJ-100 и МС-21, то первый завершит сертификацию до конца текущего года, а второй — в 2027 году. Ранее предполагалось, что и МС-21 тоже в серийном исполнении взмоет в небо уже в этом году, но, как оно постоянно происходит конкретно с этим самолётом, в план в очередной раз пришлось внести корректировки.
